我國果蔬冷鏈物流產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題

1、缺乏科學合理的統(tǒng)一規(guī)劃布局

果蔬冷鏈物流體系建設是一項涉及面廣、環(huán)節(jié)多、科技含量高的系統(tǒng)工程。尤其面對我國果蔬產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)銷運距長、基礎條件差等具體國情，亟需有一個全國范圍的統(tǒng)一科學規(guī)劃布局。

從目前情況看，雖然果蔬冷鏈物流的重要性已引起國家相關部委和各級政府的重視，但是存在各自為戰(zhàn)，政出多門的現(xiàn)象。造成各自規(guī)劃，互不協(xié)調，重復建設，甚至因環(huán)節(jié)銜接失衡而出現(xiàn)新的物流瓶頸。

2、果蔬冷鏈物流主體散亂弱小

我國目前參與果蔬物流的主體呈多元化格局，既有實力較強的產(chǎn)地貯藏加工企業(yè)、終端大型零售商；也有勢單力孤的農(nóng)戶、農(nóng)民經(jīng)紀人。物流主體的散亂弱小造成物流市場管理差，環(huán)節(jié)多，物流周期長、物流成本高，而引起不必要的損耗和浪費。有數(shù)據(jù)表明，果蔬流通腐損率高達25~30%，而發(fā)達國家僅在5%以下。我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的60%以上，而發(fā)達國家一般僅占10%左右。

3、果蔬冷鏈物流基礎設施嚴重不足

近年來我國果蔬產(chǎn)銷需求不斷增長。2007年統(tǒng)計，果蔬產(chǎn)量分別達1.9億噸和6.41億噸。若按30%優(yōu)質果和10%特供菜計，我國僅優(yōu)質果蔬流通量即達6億噸，而目前我國予冷保鮮率僅30%左右，冷藏能力700萬噸，冷藏列車6792輛，冷藏汽車3萬多輛，冷藏運輸率10~20%。大多數(shù)的物流企業(yè)是從過去傳統(tǒng)體制下的貯運、貿(mào)易、批發(fā)行業(yè)轉型而來，貯運設備只能適應通用性貯運，無論質量和數(shù)量都難以滿足包括果蔬在內(nèi)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求。

4、果蔬冷鏈物流產(chǎn)業(yè)技術水平低，專業(yè)人才缺乏

現(xiàn)代果蔬冷鏈物流體系的運轉離不開包括貯運保鮮、管理信息化、裝備自動化等新技術新工藝的研發(fā)應用，更離不開專業(yè)人才隊伍的有效操控。但是目前的產(chǎn)業(yè)主體基礎設施落后，人員素質差，難以適應現(xiàn)代冷鏈物流的要求。尚在進行的果蔬冷鏈物流技術研發(fā)成果對產(chǎn)業(yè)的科技支撐作用未能顯現(xiàn)。

5、果蔬冷鏈物流的信息化、標準化建設滯后

從信息化建設水平看，我國果蔬物流產(chǎn)業(yè)起點低，物流主體的信息化基礎差，應用水平低。主要表現(xiàn)在基礎設施落后，大多不具備條碼自動識別系統(tǒng)，貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設施。RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國果蔬物流業(yè)尚未普遍應用，與國外以機電一體、智能化為特征的現(xiàn)代物流水平差距很大。目前大多數(shù)企業(yè)僅限于辦公自動化等企業(yè)內(nèi)部應用，缺乏在編碼、文件格式等信息標準化和公共信息平臺的支持。

標準是信息化管理的重要基礎。作為新興產(chǎn)業(yè)，我國果蔬冷鏈物流標準體系尚未建立，如冷鏈能耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、冷藏運輸溫度控制標準、冷鏈物流服務標準、果蔬冷運包裝標準等尚未制修訂，使果蔬冷鏈物流缺少統(tǒng)一運作規(guī)則，嚴重影響物流各環(huán)節(jié)銜接的高效運行。

來源：慧聰空調制冷網(wǎng)

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