快遞業(yè)找尋新的掘金路線圖

　　國家郵政局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)共完成快件10.4億件，業(yè)務收入達到216.1億元，同比增長38%。

　　其中，異地快遞業(yè)務收入仍是支撐快遞發(fā)展的主要動力，已達到總收入近六成，收入占比同比上升0.7個百分點。同城快遞業(yè)務占總收入9.3%，與去年同期相比，比重上升1個百分點。同時，國際及港澳臺地區(qū)快遞業(yè)務占總收入22%，下降5.5個百分點。

　　行業(yè)基礎地位顯現(xiàn)

　　快遞行業(yè)作為經(jīng)濟社會生活基礎服務行業(yè)的作用越來越突出

　　快遞業(yè)是電子商務行業(yè)發(fā)展的基礎，快遞發(fā)展跟不上，電子商務的發(fā)展也將難以加速。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和消費升級，應該考慮如何更好地在整個經(jīng)濟社會生活中發(fā)揮快遞業(yè)作為基礎性服務業(yè)的作用。有專家測算，如果目前快遞日業(yè)務量峰值1000萬件成為常態(tài)，我國的快遞業(yè)務量未來5年會翻一番，將超過日本，成為僅次于美國的世界第二快遞大國。

　　目前，快遞服務發(fā)展的一個重要趨勢就是向上下游延伸，與電子商務、制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合更加緊密。近年來，電子商務成為快遞服務新的增長極。網(wǎng)絡購物蓬勃發(fā)展，帶來快遞服務爆發(fā)式增長，這在中西部表現(xiàn)得更為明顯。很多快遞企業(yè)現(xiàn)在超過一半的業(yè)務量來自網(wǎng)購交易，如申通和圓通，60%的業(yè)務量都來源于淘寶的電子商務訂單。

　　國家郵政局相關(guān)負責人表示，“十二五”期間，郵政業(yè)通過提供個性化的快遞物流配送服務，加入社會個性化生產(chǎn)與消費的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈和服務鏈，成為其中的重要環(huán)節(jié)?？爝f服務向相關(guān)領域延伸，業(yè)務拓展亮點頻出。傳統(tǒng)的遞送服務與銷售服務相結(jié)合，快遞服務與傳統(tǒng)的倉儲、金融結(jié)算等業(yè)務相融合,創(chuàng)造出新的增值贏利模式。在這一過程中，一些快遞企業(yè)越來越重視規(guī)?；?、集約化、管理現(xiàn)代化和企業(yè)文化等方面的建設，逐漸向現(xiàn)代企業(yè)形態(tài)轉(zhuǎn)變。由于快遞服務的高成長性，近年來越來越多來自業(yè)外的資本也開始關(guān)注這個市場。資源的融合給快遞業(yè)帶來更加廣闊的市場空間、更先進的管理理念等，對行業(yè)上臺階、上水平很有幫助。

　　消費升級擴大需求

　　擴大內(nèi)需戰(zhàn)略、電子商務蓬勃發(fā)展和“大交通”格局形成，為快遞業(yè)發(fā)展帶來了機遇

　　“十二五”時期，快遞業(yè)務的發(fā)展可謂具備天時地利，一系列利好因素接踵而至。首先，新的發(fā)展機遇來自于國家實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略對服務業(yè)的巨大需求。我國人均GDP超4000美元后的消費升級，將給快遞領域帶來新的機遇。按照國際經(jīng)驗,人均國內(nèi)生產(chǎn)總值超過4000美元，即總體上進入了消費加速轉(zhuǎn)型階段，消費結(jié)構(gòu)將向更高層次轉(zhuǎn)化。近幾年，人們更加重視生活品質(zhì)，萌生出更多的服務需求，個性化的需求要求個性化生產(chǎn)、個性化服務，對快遞而言，就是“門到門”、“桌到桌”的快速便捷個性化服務。因此，消費升級將會為快遞服務帶來巨大市場。

　　同時，電子商務的蓬勃發(fā)展更對快遞服務產(chǎn)生了多元化需求。過去，國內(nèi)快遞服務的發(fā)展主要與制造業(yè)、國際貿(mào)易、現(xiàn)代服務業(yè)密切相連，集中在東部發(fā)達地區(qū)。而電子商務的蓬勃興起，在快遞領域催生出許多新業(yè)態(tài)新服務。最新的情況表明，電子商務市場已輻射到全國,也讓快遞服務的發(fā)展從東部發(fā)達地區(qū)延展到中西部，從城市延伸到農(nóng)村。盡管近年來我國網(wǎng)絡購物市場發(fā)展迅猛，但相對于國外同行及國內(nèi)傳統(tǒng)商務市場，國內(nèi)網(wǎng)購市場在全社會零售網(wǎng)絡中所占比例仍然較低。2010年，中國網(wǎng)絡購物占社會消費品零售總額的比重僅為3.2%，遠低于發(fā)達國家，同期美國這一數(shù)字為8%，韓國更達到了10%，而且這些國家的網(wǎng)購業(yè)務仍在蓬勃發(fā)展中。

　　此外，“大交通”格局的形成也為快遞網(wǎng)絡優(yōu)化布局提供了有利條件。“十二五”時期，交通運輸部提出了促進現(xiàn)代物流發(fā)展和建立以低碳為特征的交通運輸體系思路。將在公路航空鐵路客貨運樞紐的布局中推動快遞服務網(wǎng)點、處理中心及作業(yè)樞紐設施的同步配套建設；鼓勵快遞企業(yè)與運輸企業(yè)合作，推進快遞服務與公路運輸、航空運輸?shù)刃袠I(yè)間的互利合作，實現(xiàn)快遞服務業(yè)與交通運輸業(yè)的協(xié)同發(fā)展。中國高鐵行業(yè)的發(fā)展迅速，將為快遞帶來便利的條件。

　　擺脫低水平競爭

　　一方面要以市場為導向推進改革創(chuàng)新，另一方面要堅持對外開放

　　目前，快遞領域主要存在兩大突出問題：一是服務能力不能滿足需求，服務質(zhì)量不高，消費者對于快件延誤和破損的投訴、申訴比例居高不下；處理能力不足，快遞企業(yè)網(wǎng)絡布局尚缺乏科學性，導致為社會提供高效便捷優(yōu)質(zhì)服務的能力還存在很大欠缺；快遞企業(yè)服務品種單一，基本還停留在同質(zhì)化階段，缺少差異化、個性化產(chǎn)品?？傊?，快遞業(yè)仍然缺乏具有良好社會信譽、技術(shù)先進、網(wǎng)絡順暢，業(yè)務能力突出、具有國際競爭力的大型企業(yè)。二是現(xiàn)在快遞行業(yè)的競爭依然是低水平競爭，即低價格、同質(zhì)化的競爭，價格戰(zhàn)仍是民營快遞企業(yè)主要的競爭手段。然而，遠低于行業(yè)平均價格甚至低于成本價格的競爭，必然會導致企業(yè)“利薄如紙”，是一種“自我犧牲”式的競爭。許多民營企業(yè)長期超負荷運轉(zhuǎn)，員工待遇低，流轉(zhuǎn)率高，無法保證高質(zhì)量服務。長期的“白菜價”已經(jīng)把人力、物力發(fā)揮到極致，何以提升服務質(zhì)量？

　　專家指出，“十二五”時期快遞服務轉(zhuǎn)型升級的著力點在兩個方面：首先是推進改革與創(chuàng)新，包括體制機制改革、管理制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和企業(yè)文化創(chuàng)新等。改革和創(chuàng)新一定要圍繞著市場，在以市場為導向的發(fā)展進程中根治自身存在的痼疾。另一方面，要堅持對外開放，以開放促發(fā)展、促改革、促創(chuàng)新。開放帶來先進的技術(shù)和管理方式，也帶來更為廣闊的市場，更重要的是可以讓中國的快遞企業(yè)更好地融入到世界大的發(fā)展環(huán)境中去，強身健體，得到更多歷練。

　　面對機會與風險搏殺，機遇與挑戰(zhàn)博弈，快遞企業(yè)必須以惠民強業(yè)為出發(fā)點，以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為核心，以轉(zhuǎn)型升級為主要任務，規(guī)劃新的掘金路線圖。

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)—《經(jīng)濟日報》

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