中國(guó)物流要抓住擴(kuò)大內(nèi)需的發(fā)展機(jī)遇

隨著中國(guó)進(jìn)口貨物的增加，特別是擴(kuò)大內(nèi)需市場(chǎng)政策的落實(shí)，企業(yè)需要做一下內(nèi)部模式的調(diào)整和市場(chǎng)重視度的轉(zhuǎn)型。目前已經(jīng)有部分物流企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也很大，也在積極的調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，減少對(duì)出口的依賴。

一位美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾說(shuō)：現(xiàn)代物流業(yè)是每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑大陸”，是降低成本的“最后邊界”。但我國(guó)卻仍在遭遇物流服務(wù)高成本、低效率的困境。

但在全球物流協(xié)會(huì)主席齊瑞安·瑞恩（Kieran　F.Ring）眼中，隨著中國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需，刺激消費(fèi)政策的深入推進(jìn)，中國(guó)物流行業(yè)也面臨諸多發(fā)展新機(jī)遇。就中國(guó)物流發(fā)展問(wèn)題，齊瑞安·瑞恩日前接受了本報(bào)記者采訪，比較分析了中國(guó)物流與歐美物流，并對(duì)中國(guó)發(fā)展物流業(yè)給予了一些建議。

●內(nèi)陸物流有待開(kāi)拓

目前中國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的18%以上，是歐美國(guó)家的兩倍多，社會(huì)總物流成本較高、效率低。在齊瑞安·瑞恩看來(lái)，這一情況并沒(méi)有想像的那么糟糕。他指出，中國(guó)的物流業(yè)正處在一個(gè)剛剛起步的階段，這只是一個(gè)階段性問(wèn)題。

齊瑞安·瑞恩說(shuō)：“中國(guó)目前物流狀態(tài)和物流成本的現(xiàn)狀，是一個(gè)國(guó)家在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)階段，是中國(guó)不能跳過(guò)的一種現(xiàn)實(shí)的發(fā)展階段?！彼瑫r(shí)指出，現(xiàn)在比較重要的一點(diǎn)，也是比較有意義的一點(diǎn)，就是從“十二五”規(guī)劃開(kāi)始，中國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始更重視進(jìn)口貨物的發(fā)展，中國(guó)要打開(kāi)國(guó)門(mén)，進(jìn)出口并重地發(fā)展經(jīng)濟(jì)。這對(duì)物流業(yè)是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

就目前中國(guó)物流與歐美物流行業(yè)發(fā)展的差距，齊瑞安·瑞恩介紹說(shuō)，中國(guó)的海岸線物流發(fā)展是位于前列的。“在看待中國(guó)的物流業(yè)時(shí)，特別是成本偏高問(wèn)題的時(shí)候需要分開(kāi)看待和處理。中國(guó)的海域，就是沿海地區(qū)，特別是港口、碼頭、出口物流的發(fā)展，在全球上來(lái)說(shuō)都是效率很高、費(fèi)用很低的。但是因?yàn)橹袊?guó)大量制造企業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，這拉長(zhǎng)了中國(guó)內(nèi)部的物流線，也出現(xiàn)了更多、更復(fù)雜的物流成本問(wèn)題?！敝袊?guó)作為經(jīng)濟(jì)后發(fā)國(guó)家，在物流發(fā)展模式上和歐美區(qū)別在哪里？齊瑞安·瑞恩對(duì)記者說(shuō)，在物流發(fā)展模式上，中國(guó)和歐洲、美國(guó)截然相反。中國(guó)是由沿海開(kāi)始向內(nèi)陸推進(jìn)，意在使中國(guó)內(nèi)陸物流系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)；而歐美等國(guó)家相反，則是由內(nèi)陸向沿海地區(qū)推進(jìn)。目前來(lái)說(shuō)，中國(guó)沿海地區(qū)物流做得非常不錯(cuò)，但內(nèi)陸地區(qū)還有眾多瓶頸。

他說(shuō)，大家都從中國(guó)買(mǎi)出口產(chǎn)品。國(guó)外的消費(fèi)者都在享受著中國(guó)海岸沿線物流成本較低、效率很高的優(yōu)勢(shì)，所以買(mǎi)中國(guó)的產(chǎn)品都很便宜。但是中國(guó)內(nèi)陸的消費(fèi)者，在買(mǎi)進(jìn)口產(chǎn)品的時(shí)候卻會(huì)遇到困難。因?yàn)閮?nèi)陸運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀酒?，所以說(shuō)國(guó)外的消費(fèi)者正享受著中國(guó)沿海的高效物流，但中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者卻在受不完善的內(nèi)陸物流的影響。

隨著中國(guó)制造業(yè)不斷向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸物流需要及早整合發(fā)展。

●抓住商機(jī)扭轉(zhuǎn)局面

國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與其他國(guó)家的跨國(guó)物流企業(yè)相比，無(wú)論是規(guī)模、品牌、贏利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額，還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等，均有很大差距。而且，中國(guó)物流企業(yè)大部分還在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，走出國(guó)門(mén)的物流企業(yè)屈指可數(shù)。對(duì)中國(guó)物流企業(yè)該如何“走出去”發(fā)展，齊瑞安·瑞恩指出：中國(guó)的物流企業(yè)如果想走出去的話，關(guān)鍵在于自身的發(fā)展?！笆紫?，在國(guó)內(nèi)一定要把物流先做好，做足功課。其次，還需要加強(qiáng)與國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)間的相互學(xué)習(xí)，要對(duì)比學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)自己的不足，找到可以發(fā)展的空間。”他提到，如目前國(guó)內(nèi)有德國(guó)的DHL等公司，這些都是在國(guó)外很出名，而且運(yùn)營(yíng)很好的物流公司，可以多向他們學(xué)習(xí)?！霸谌肆Y源管理方面，可以盡量多引進(jìn)一些曾經(jīng)在大型的國(guó)際化的物流公司任職過(guò)的管理人才，到中國(guó)的企業(yè)來(lái)幫助企業(yè)國(guó)際化的發(fā)展。”齊瑞安·瑞恩說(shuō)。

目前，歐債危機(jī)沖擊中國(guó)外貿(mào)市場(chǎng)，影響著中國(guó)外貿(mào)物流。市場(chǎng)總體需求比較低，在需求減少的時(shí)候，供應(yīng)就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。齊瑞安·瑞恩認(rèn)為要扭轉(zhuǎn)這種局面：“隨著中國(guó)進(jìn)口貨物的增加，特別是擴(kuò)大內(nèi)需市場(chǎng)政策的落實(shí)，企業(yè)可以更多的考慮中國(guó)港口間的物流運(yùn)輸，來(lái)做一下內(nèi)部模式的調(diào)整和市場(chǎng)重視度的轉(zhuǎn)型。目前已經(jīng)有部分物流企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也很大，也在積極的調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，減少對(duì)出口的依賴。今后中國(guó)的船運(yùn)公司會(huì)越來(lái)越多將自己的視角轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上來(lái)。”

●協(xié)同管理建設(shè)需加快

中國(guó)物流效率低下的原因是多方面的集合體，這其中有眾多因素。

美國(guó)斯坦福大學(xué)與世界銀行一項(xiàng)研究顯示，在不同國(guó)家物流效率排名中，中國(guó)位居第27名。齊瑞安·瑞恩認(rèn)為，中國(guó)物流效率低主要是中國(guó)行政管理體系所致。以高速公路為例，中國(guó)高速公路95%是收費(fèi)的，而美國(guó)只有8.8%的高速公路收費(fèi)。高速公路收費(fèi)使得貨物運(yùn)輸車在收費(fèi)路口要停下來(lái)走手續(xù)。這不僅降低物流效率，而且增加物流成本。對(duì)于中國(guó)的貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅要在不同路段的收費(fèi)口停車?yán)U費(fèi)，還要支付高昂的過(guò)路費(fèi)?！爸袊?guó)道路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施已經(jīng)成為一個(gè)怪物，在不斷吃掉自己在物流方面的效率。”齊瑞安·瑞恩在談及中國(guó)物流現(xiàn)狀時(shí)發(fā)出感概。

瑞恩還稱，中國(guó)整個(gè)物流系統(tǒng)缺乏互通互聯(lián)，貨物在分散體系中運(yùn)輸。物流效率低下不僅影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力，而且開(kāi)始影響中國(guó)國(guó)內(nèi)制造能力。

此外，目前中國(guó)物流業(yè)“多頭監(jiān)管”的管理體制，也嚴(yán)重影響著中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。就此問(wèn)題，齊瑞安·瑞恩發(fā)表了自己的看法。他指出，單純從“多頭管制”來(lái)看不能說(shuō)好也不能說(shuō)壞，主要是看這些管理機(jī)構(gòu)他們是不是對(duì)物流行業(yè)有一個(gè)統(tǒng)一的正確的看法和認(rèn)識(shí)。“不怕參與的人多，只要大家都是同心協(xié)力的，是可以的。但是如果每一個(gè)部門(mén)、每一政府機(jī)關(guān)或地方區(qū)域存在如我們常說(shuō)的地方保護(hù)主義，都從各自利益著想來(lái)管理物流業(yè)，這對(duì)物流業(yè)發(fā)展是沒(méi)有幫助的?！?

他表示，中國(guó)物流效率所受到的一些阻礙因素也是中國(guó)的行政體系造成的。中國(guó)已在積極改革當(dāng)前管理模式，但效果并不明顯，這方面中國(guó)目前還是有很長(zhǎng)的道路要走。

●謀合作順應(yīng)全球化

“沒(méi)有物流業(yè)的全球化，經(jīng)濟(jì)全球化便寸步難行?！笔菢I(yè)界廣為流傳的一種觀點(diǎn)。尤其是在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)低迷情況下，中國(guó)物流企業(yè)和歐美物流企業(yè)，需要攜手抱團(tuán)。

齊瑞安·瑞恩分析認(rèn)為，目前，社會(huì)處于一個(gè)價(jià)值鏈時(shí)代，物流和供應(yīng)鏈的重要性超過(guò)了人們之前的估計(jì)。物流需要實(shí)現(xiàn)的兩個(gè)目標(biāo)一是減少成本，二是增加銷售。在未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，全球化是越來(lái)越明顯的趨勢(shì)，全球化也進(jìn)一步的推動(dòng)了全球范圍內(nèi)的流通系統(tǒng)。

現(xiàn)在世界范圍內(nèi)廣泛認(rèn)同“地球村”這個(gè)概念。齊瑞安·瑞恩提到，物流方面，港口是最成熟的古老的全球化的商業(yè)體系，可以考慮到怎樣把現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外港口間合作的最佳案例擴(kuò)展到內(nèi)陸，通過(guò)最佳案例的交換和學(xué)習(xí)，來(lái)共同探討更好的完成城市間、區(qū)域的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

物流業(yè)是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的一個(gè)很重要的方面。只有物流業(yè)在發(fā)展十分有序的時(shí)候，才能給社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)相應(yīng)的支撐。“我們需要進(jìn)行合作，沒(méi)有任何一方單打獨(dú)斗就能夠做好物流。我們需要各個(gè)利益方參與其中，進(jìn)一步提升物流的效率。我們需要來(lái)整合整個(gè)體系，我們還需要制定一個(gè)全面的物流發(fā)展的愿景?！饼R瑞安·瑞恩還形象地比喻說(shuō)：“物流實(shí)際上就像交響樂(lè)，而不是獨(dú)奏?！?

齊瑞安·瑞恩認(rèn)為全球化將是物流業(yè)越來(lái)越明顯的發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，本土化的物流同樣重要。以大陸劃分的物流體系將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。行業(yè)的發(fā)展需要建立全新的體系將不同大洲的物流聯(lián)系起來(lái)，需要建立全球的價(jià)值鏈而不僅僅是分割化的地方物流鏈。隨著全球化的不斷發(fā)展，地方的物流將會(huì)越來(lái)越多的融入到全球物流體系中來(lái)。

來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 曹亞慧

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