油價(jià)攀升航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本上升舉步維艱

　　“油價(jià)上漲對(duì)正處于寒冬的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜，現(xiàn)在，燃油成本占了航運(yùn)成本的近一半左右?！弊蛱?，寧波民營(yíng)航企龍頭、寧波豐華船務(wù)有限公司國(guó)際業(yè)務(wù)部沈先生向記者嘆苦道。

　　伴隨著燃油價(jià)格的逐步走高，近段時(shí)間以來(lái)，寧波的一些航運(yùn)企業(yè)絞盡腦汁想辦法避免影響。海外加油就是其中一招。

　　高油價(jià)下航企虧損嚴(yán)重

　　油價(jià)攀升，隨之而來(lái)的是航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本上升，舉步維艱。

　　去年底，象山縣水上運(yùn)輸協(xié)會(huì)提交給寧波市港航管理部門一份調(diào)研報(bào)告，一股濃烈的絕望情緒撲面而來(lái)：由于運(yùn)量減少，運(yùn)價(jià)下跌，成本上升，造成9家海運(yùn)企業(yè)嚴(yán)重虧損，虧損額達(dá)11220.2萬(wàn)元，3家企業(yè)已面臨倒閉，有相當(dāng)部分的船舶到年底就要停航了。

　　據(jù)了解，目前的航運(yùn)市場(chǎng)低迷的表現(xiàn)在于“三高兩低”，即工資高，利息高，油價(jià)高，運(yùn)價(jià)低，船價(jià)低。

　　寧波市港航管理部門保守估計(jì)，全市100多家航運(yùn)企業(yè)，虧損面已達(dá)到30%。

　　“現(xiàn)在油料成本占船公司整個(gè)經(jīng)營(yíng)成本的比重已達(dá)40%多?！睂幉ㄊ懈酆焦芾砭钟嘘P(guān)人士表示。

　　以重油為例，境外可便宜上千元

　　“船用燃油主要是重油，輕油用的很少?！鄙蛳壬嬖V記者。

　　他介紹，豐華船務(wù)現(xiàn)在有3條船兼營(yíng)國(guó)際及國(guó)內(nèi)沿海航線，最大的一條為7.6萬(wàn)噸。其中國(guó)際航線主要走澳大利亞、印度、印度尼西亞等國(guó)家。

　　以香港為例，目前船用重油每噸的價(jià)格是750美金左右，按現(xiàn)在6.29的匯率，大約為4700元，而內(nèi)地港口的船用重油每噸的價(jià)格是5800元左右，差價(jià)上千元。

　　“我們最大的一條7.6萬(wàn)噸的船，一次加滿油得兩三千噸。如果每噸便宜上千元，節(jié)省的成本還是蠻可觀的?！鄙蛳壬f(shuō)。

　　他說(shuō)，選擇海外加油，還要看航線設(shè)計(jì)，如果走印度航線，路過(guò)新加坡時(shí)就在那里加油；如果走東南亞航線，就選擇在香港加油。

　　市港航管理局運(yùn)管科有關(guān)人士昨天說(shuō)，目前我市從事國(guó)際遠(yuǎn)洋航線的企業(yè)共有6家。而目前全市擁有航運(yùn)運(yùn)力737艘，合計(jì)515.90萬(wàn)載重噸，比去年底凈增運(yùn)力57.85萬(wàn)載重噸。

　　走國(guó)內(nèi)航線的航企日子更難過(guò)

　　走國(guó)際航線，還有機(jī)會(huì)“賺”油差價(jià)，“走國(guó)內(nèi)航線的航運(yùn)企業(yè)日子還要難過(guò)！”豐華船務(wù)沈先生說(shuō)。

　　他告訴記者，目前豐華船務(wù)總運(yùn)力約40萬(wàn)噸左右，大部分運(yùn)力還是走國(guó)內(nèi)沿海航線。

　　“現(xiàn)在可以說(shuō)全球海運(yùn)市場(chǎng)陷入低迷，貨船基本都在虧?！睂幉ê＿\(yùn)股份有限公司綜合部朱主任昨天說(shuō)。

　　據(jù)一家航企的測(cè)算，目前1萬(wàn)-3萬(wàn)噸船舶的燃油成本占運(yùn)營(yíng)成本的40-50%，船員工資占月經(jīng)營(yíng)成本的13-15%，港口的裝卸費(fèi)用一次可高達(dá)10萬(wàn)元左右。另外，1萬(wàn)-3萬(wàn)噸船舶的投資在5000萬(wàn)至1億元，隨著利率不斷提高，月利率已達(dá)1分，而按目前的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，一艘船的月利潤(rùn)率還不到這個(gè)月利率。

　　一邊是融資成本越來(lái)越高，一邊卻是船價(jià)貶值。如2009年造價(jià)為5100萬(wàn)元的船舶，現(xiàn)在買方還價(jià)僅為2400萬(wàn)元，損耗達(dá)53%，堪比跳樓價(jià)。

　　寧波天盛海運(yùn)副總經(jīng)理陳驥告訴記者，以運(yùn)煤為例，現(xiàn)在從秦皇島運(yùn)到寧波每噸的運(yùn)價(jià)大約在32元左右，其中油料成本就占了近一半。

　　“由于運(yùn)價(jià)和成本倒掛，那些小噸位的如1.2萬(wàn)噸到1.5萬(wàn)噸的船，只好拋錨封船?！?

　　陳驥認(rèn)為，近幾年，對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)誤判，跟風(fēng)盲目發(fā)展運(yùn)力，運(yùn)力增速大于貨運(yùn)量的增速，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供大于求，是目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)低迷的主要原因。

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