國(guó)際航協(xié)：客貨運(yùn)需求一增一減

雖然今年中國(guó)春節(jié)對(duì)國(guó)際客貨運(yùn)需求產(chǎn)生了一定的影響，但是沒(méi)有改變?nèi)蚝娇者\(yùn)輸業(yè)的總體趨勢(shì)仍是客運(yùn)量持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)處于低迷不振的狀態(tài)的整體走勢(shì)。3月8日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) （IATA，以下簡(jiǎn)稱 “國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布的國(guó)際航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，1月份國(guó)際客運(yùn)需求增長(zhǎng)5.7%，國(guó)際貨運(yùn)需求同比去年則下降8.0%。

同比去年，今年1月份的國(guó)際客運(yùn)需求整體上漲5.7%，2011年12月份的國(guó)際客運(yùn)需求增長(zhǎng)5.6%，環(huán)比上個(gè)月略有增加。與去年同期相比，今年1月份的國(guó)際客運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)了4.2%，平均載客率上升了1.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到76.6%。

雖然航空公司商業(yè)信心指數(shù)得到提振，且航空貨運(yùn)市場(chǎng)疲弱水平已漸趨穩(wěn)定。但是國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟仍警告說(shuō)，目前航空公司仍面臨著兩大風(fēng)險(xiǎn)——油價(jià)上漲以及歐洲的主權(quán)債務(wù)危機(jī)，就像兩把高懸的達(dá)摩克利斯之劍，時(shí)刻威脅著航空業(yè)的命運(yùn)。

客運(yùn)出現(xiàn)回暖

國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，國(guó)際航空客運(yùn)量同比增長(zhǎng)5.5%，運(yùn)力增長(zhǎng)4.2%，載客率為76.6%，同比上升1.1個(gè)百分點(diǎn)。

分地區(qū)來(lái)看，亞太航空公司、歐洲航空公司、中東航空公司、拉美航空公司的客運(yùn)量均出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。其中，中東航空公司為14.5%，增幅最大。而受運(yùn)力增長(zhǎng)影響，客運(yùn)量增長(zhǎng)并不意味著載客率的上升。如亞太航空公司1月份客運(yùn)量與2011年相比增長(zhǎng)6%，運(yùn)力增長(zhǎng)6.4%，載客率則略有下降，為77.5%。在載客率方面，拉美航空公司是所有地區(qū)中最高的，達(dá)到79.9%。非洲航空公司最低為64.8%，

貨運(yùn)仍舊低迷

航空貨運(yùn)市場(chǎng)的下降趨勢(shì)在2011年第四季度結(jié)束。1月份航空貨運(yùn)需求下降主要是由于中國(guó)春節(jié)假期的到來(lái)，導(dǎo)致國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求下降8.1%，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)需求下降7%。

亞太和歐洲航空公司面對(duì)國(guó)際航空貨運(yùn)需求下降的沖擊，與2011年1月份相比，貨運(yùn)需求分別下降14%和9.6%。除了假期因素的影響外，歐洲的外圍經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)陷入衰退，貨運(yùn)需求減少，目前，北歐經(jīng)濟(jì)體強(qiáng)勁回彈導(dǎo)致這一局面有所緩解。

中東航空公司航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)9.4%。北美航空公司的航空貨運(yùn)需求下降4.0%。拉美航空公司的貨運(yùn)量增長(zhǎng)2.2%，而非洲航空公司的貨運(yùn)量與去年同期相比則下降了3.7%。

湯彥麟表示：“在當(dāng)今不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下運(yùn)營(yíng)航空公司是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，1月份，兩家知名的航空公司 ——西班牙航空（Spanair）和匈牙利航空（Malev）停運(yùn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，航空旅行需求將繼續(xù)增長(zhǎng)，航空連通性需求更大。最近新加坡航展上收獲的數(shù)十億美元的商業(yè)訂單表明航空運(yùn)輸業(yè)需要進(jìn)行戰(zhàn)略性投資，需要采用燃油效率更高的環(huán)保型飛機(jī)來(lái)滿足需求的增長(zhǎng)?！薄昂娇者\(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的催化劑，各國(guó)政府在制定或貫徹政策措施時(shí)，應(yīng)牢記這一點(diǎn)。各國(guó)政府現(xiàn)在迫切需要用以提高競(jìng)爭(zhēng)力的各項(xiàng)措施——不包括征收稅費(fèi)或施行限制條件，應(yīng)具備長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施投資來(lái)支持可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，包括單一歐洲天空計(jì)劃（Single　European　Sky）、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的新一代空中交通管制系統(tǒng)計(jì)劃NextGen、無(wú)限亞洲天空計(jì)劃（Seam-less　Asian　Skies）以及機(jī)場(chǎng)的發(fā)展建設(shè)。與此同時(shí)，必須實(shí)施旨在改善環(huán)境的各項(xiàng)政策，包括可持續(xù)生物燃料的商業(yè)發(fā)展，以及通過(guò)國(guó)際民用航空組織管理航空運(yùn)輸排放問(wèn)題的全球經(jīng)濟(jì)措施框架。一個(gè)整體的策略將會(huì)促進(jìn)各行業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)變化保持同步?！?/p>

來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 隋秀勇

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