聚焦：中國第三方物流發(fā)展尚不足

中國迫切需要針對各個業(yè)態(tài)的專業(yè)化的第三方物流公司，而中國的第三方物流發(fā)展尚不足，遑論專業(yè)化的物流公司。

沃爾瑪90％以上的貨物都是集中配送的，高效的物流降低了沃爾瑪?shù)倪\營成本，也讓消費者享受到了物美價廉的商品。但這是在美國。

可是在中國，消費者并沒有享受到沃爾瑪?shù)摹疤焯斓蛢r”。許多細心的消費者會發(fā)現(xiàn)，沃爾瑪這家在美國幾乎為“低價”代名詞的全球著名零售業(yè)品牌，在中國一些地方的賣場，價格上并沒有吸引力。

“天天低價”需要強大的信息系統(tǒng)和物流等運營體系的支撐。“由于中國地理區(qū)域較為分散，沃爾瑪?shù)牡统杀緫?zhàn)略，面臨著一定的挑戰(zhàn)，尤其是物流方面?！?

來自商務部的統(tǒng)計也顯示，2011年前三季度，我國社會物流總費用達5.8萬億元，同比增長18.7％，增幅同比提高3.8個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18％。2010年我國社會物流成本占GDP的比重達17.8%，幾乎為發(fā)達國家一倍，這其中物流體系的不完善是主要因素。

連鎖難以承受之重

2011年12月16日，“368萬元天價過路費”在河南重新開庭。當初好事者給被告時軍鋒算了一筆賬，高速路每公里收費達到了15元。如果不逃過路費，時家兄弟簡直在為收費站打工，而且越打越虧。

顯然是受此風波影響，2011年6月，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部、監(jiān)察部、國務院糾風辦聯(lián)合下發(fā)通知，開展收費公路專項清理工作。

事實上，國內收費公路統(tǒng)計里程高達94153公里，其中高速公路和一級公路收費里程占總收費里程的四分之一，但其所收費用卻遠遠超過總費用的50％。

在物流總費用中，包含了運輸費、保管費和管理費三部分。汽油價格上升也是物流成本上升的重要原因。2012年油價已經在上漲。由于運輸費在物流總費用中占比過半，因此高速公路的亂收費讓眾多企業(yè)憤怒。

“從廣州到北京的物流費甚至超過了從廣州到美國的物流費用?！睒I(yè)內人士表示。

中國社科院金融重點實驗室的主任劉煜輝曾撰文指出，中國物流成本高出世界平均水平的1~2倍，根子就在投資，其建成的項目達不到預期的客流量和車流量，支持不了“薄利多銷”的商業(yè)模式，所以只能多設卡、多收費來補量的不足。

收費公路難降價，背后的地方政府被認為是利益共享者之一。例如有業(yè)內專家注意到早已進入盈利期的廣深高速，至今仍未滿30年的收費期限，這期間廣東省政府方要分利52.5％，投資方分利47.5％。在高速公路的收入中，地方政府占了大頭，這也形成了地方政府與利益集團將公路當成牟利工具的現(xiàn)狀。

預計今年的兩會中，高速公路亂收費將再被提起，博弈還將繼續(xù)。

專業(yè)物流缺失

連鎖企業(yè)集中采購，統(tǒng)一配送才能最大程度地降低成本，但目前，連鎖企業(yè)統(tǒng)一配送規(guī)模均較小，國外一般為80%以上，而我國只有60%左右，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢，對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿統(tǒng)一配送，多數(shù)采用肢解送貨上門的辦法。絕大多數(shù)配送中心沒有達到經濟配送的規(guī)模，60%的人員、設施處于閑置狀態(tài)，配送成本偏高。與之對應，中國連鎖企業(yè)自己配送的比重相當大，由第三方配送的比重相當小，這嚴重制約了企業(yè)降成本的能力。

“如果由第三方配送，很多企業(yè)的物流成本會下降10%?！睒I(yè)內人士曾表示。

中國連鎖企業(yè)的自建物流配送中心，投入很大，只有少數(shù)企業(yè)能支付得起。但相對來說，這些企業(yè)確實也具備了較強的發(fā)展后勁，比如超市中的永輝超市，餐飲企業(yè)中的小肥羊、馬蘭拉面。

第三方物流發(fā)展滯后，嚴重制約了企業(yè)的跨區(qū)域擴張的能力。也使得連鎖企業(yè)難以集中于核心競爭能力的打造上。這對中國的連鎖超市的發(fā)展是個很大的制約。

目前我國規(guī)模以上連鎖超市統(tǒng)一配送率、農村“萬村千鄉(xiāng)”農家店統(tǒng)一配送率分別僅為63.4%、50%左右;果蔬、肉類、水產品冷鏈運輸率分別為5%、15%、23%;立體倉庫的總面積接近倉庫總面積的20%。

2011年3月，由商務部、國家發(fā)改委、供銷總社編制的《商貿物流發(fā)展專項規(guī)劃》印發(fā)，提出5年內規(guī)模以上連鎖超市統(tǒng)一配送率達70%等一系列目標，這也是商務部公布的首個“十二五”內貿專項規(guī)劃。

所謂規(guī)模以上連鎖超市商品統(tǒng)一配送率達到70%，是指超市的所有商品中有70%由專業(yè)的物流機構配送，由于專業(yè)機構的技術、管理、運輸水平較高，商品質量和流通效率都將得到很大提升，消費者能夠買到更多性價比更高的商品。而且方便政府機構在發(fā)生食品安全事故時可以追根溯源，發(fā)生突發(fā)事件時進行統(tǒng)一調配貨源。

但隨著連鎖業(yè)態(tài)的發(fā)展，中國也迫切需要針對各個業(yè)態(tài)的專業(yè)化的第三方物流公司，而中國的第三方物流發(fā)展尚不足，遑論專業(yè)化的物流公司。美國的肯德基在美國是由專業(yè)的第三方物流公司MeclaneFoodService為其服務的，但在中國也只能自建配送中心。

中國的餐飲企業(yè)，即使是像重慶小天鵝也只是由總部集中配送火鍋底料，其他食材都是由當?shù)夭少彽?。而赫赫有名的小肥羊，其也只是實現(xiàn)了火鍋底料和羊肉的總部統(tǒng)一配送。

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明分析，2011年，我國工業(yè)物流整合速度加快，商貿物流整合趨勢明顯。據(jù)估算，2011年我國網絡購物總額將超過8000億元，全年快遞業(yè)務量36.5億件?？爝f服務的發(fā)展速度趕不上爆發(fā)式增長的電子商務物流需求，國內主要快遞公司多次小幅上調價格。電子商務企業(yè)開始進入物流快遞領域;物流快遞企業(yè)也積極試水電子商務。

值得注意的是，2011年，由于燃油價格連續(xù)攀升，人力成本大幅度提高，土地使用稅費、倉庫租金再創(chuàng)新高，物流要素成本價格進入持續(xù)上行通道，壓縮了物流企業(yè)的利潤空間。去年111月，全國重點物流企業(yè)主營業(yè)務成本同比上升28.4%。為應對低價格、高成本的挑戰(zhàn)，中儲、中遠等重點物流企業(yè)加快發(fā)展倉單質押融資監(jiān)管業(yè)務，以求獲得增值服務收益，增加對供應鏈的掌控能力。

來源：中國投資咨詢網

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