集裝箱運輸市場新一輪漲價計劃已經(jīng)出爐

2月份，多家班輪公司為了彌補經(jīng)營上的虧損宣布將在3月初上調(diào)市場運價。集裝箱龍頭老大馬士基首先提出太平洋航線集裝箱運輸價格的上漲計劃。3月15日起，馬士基準備在遠東至美國、加拿大航線上執(zhí)行新的集裝箱運價，上調(diào)幅度分別為每標準箱240美元和320美元。此后，全球多家船運公司積極響應，提高目前入不敷出的集裝箱運輸價格。長榮、達飛、東方海外等公司紛紛更新了亞歐航線的運價方案，于本年2~4月計劃每標準箱上調(diào)運費200~750美元。但是，歷史數(shù)據(jù)表明集裝箱運輸市場的旺季應該在4個月之后，所以班輪公司此次漲價能否順利進行還是一個未知數(shù)。歸根結底，集裝箱運價上漲計劃能否順利實施，主要依靠以下兩方面的支撐。

一方面，集裝箱船運輸價格的上漲需要市場基本面的支撐。現(xiàn)階段，全球集裝箱運輸市場閑置運力較多，大批春節(jié)前后停航的船舶已經(jīng)逐漸回歸到運輸隊伍中，集裝箱貨運市場出現(xiàn)了運力大幅增長的狀況。據(jù)悉，截至2月份中旬，全球共有288艘集裝箱船閑置，閑置運力大約為80.6萬TEU，占全球集裝箱船隊總量的5.2%。據(jù)挪威投資銀行RS　Platou　Mar-kets預測，至今年年底，全球閑置集裝箱船運力將超過7%。在市場運力猛增的同時，春節(jié)期間的工廠停產(chǎn)令運輸市場缺乏足夠的貨量作為后盾。歐洲和地中海航線、北美航線以及日本和澳新航線的運輸貨量均未出現(xiàn)大規(guī)模的增加，可見集裝箱運輸市場的貨量難以得到有力支撐。在這種情況之下，運力大幅增長和貨量持續(xù)下降的雙重壓力令集裝箱運輸市場出現(xiàn)了供需不平衡的狀況。如果這種情況無法得到有效的控制，那么3月份的集裝箱運輸市場的漲價空間將得到較大的壓縮。

另一方面，集裝箱運輸市場的漲價能否得以實施，必須關注各大班輪公司對此次計劃的執(zhí)行力度是否足夠強硬。目前，運輸市場上的貨源不夠充足，船公司為了攬取貨源繼續(xù)采取下調(diào)運價的措施，歐洲航線將運價下調(diào)25~50美元/TEU以取得公司之間價格戰(zhàn)的優(yōu)勢。目前，在燃油價格走高的同時，多數(shù)船公司已經(jīng)陷入折本經(jīng)營的狀況之中，純海運費已經(jīng)降至歷史低點。這種情況的發(fā)生恰恰給船公司提供了漲價的動力，如果船公司為了彌補虧本經(jīng)營而放緩價格戰(zhàn)的力度，那么集裝箱船運輸市場將給運價上漲提供了空間。

雖然集裝箱運輸市場新一輪的漲價計劃將面臨重重阻撓，但是船公司畢竟無法經(jīng)受長期的虧損經(jīng)營，集裝箱運價上漲已經(jīng)是一個必然的趨勢。

來源：現(xiàn)代物流報

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