吞吐量增速放緩但港口投資或難減

　　全國(guó)人大代表、青島港董事局主席常德傳3日在北京表示，目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜，中國(guó)出口增速放緩，但進(jìn)口增長(zhǎng)較快，港口吞吐量增速放緩，但沒(méi)有出現(xiàn)下降。今后將繼續(xù)增加港口投資、提高港口吞吐量。　　

　　常德傳所在的青島港，是全球第七大港口、太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐，每年的集裝箱、鐵礦石、原油等吞吐量可觀。赴北京參加十一屆全國(guó)人大五次會(huì)議的常德傳介紹說(shuō)，從今年1到2月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，青島港的吞吐量繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　作為全球外貿(mào)大國(guó)，港口在中國(guó)經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上占據(jù)重要地位。受經(jīng)濟(jì)持續(xù)走弱拖累、全球港口吞吐量大幅放緩的2011年，中國(guó)港口表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心1日對(duì)外公布的一份報(bào)告稱，2011年，全球最大的十個(gè)港口中，中國(guó)占據(jù)了七席。常德傳所在的青島港，以3.75億噸的貨物吞吐量，排名第七。位于青島港南方的上海港以7.2億噸的吞吐量，穩(wěn)坐冠軍寶座。位于青島港北方的唐山港，以略超3億噸的吞吐量擠入前十之列，其增速甚至超過(guò)了兩成。

　　與此同時(shí)，全球港口貨物吞吐量2011年的增速，跟2010年相比幾乎縮水了一半，盡顯疲軟態(tài)勢(shì)。在受債務(wù)危機(jī)困擾的歐洲，大部分港口吞吐量逐季下滑。

　　中國(guó)港口的強(qiáng)勁表現(xiàn)，得益于外貿(mào)增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)了22.5%。中國(guó)進(jìn)口的鐵礦石、零部件、大多數(shù)原油、煤炭，以及對(duì)外出口的“中國(guó)制造”，大都依賴這些港口完成。

　　但今年1月，中國(guó)的出口、進(jìn)口都出現(xiàn)了下滑。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的報(bào)告預(yù)計(jì)，今年中國(guó)所在的亞洲主要大港吞吐量增速將逐步放緩，維持在7%到8%左右。但受益于各國(guó)出臺(tái)的港口長(zhǎng)期規(guī)劃，2012年的碼頭建設(shè)力度不會(huì)大幅放緩。

　　這一點(diǎn)在青島港得到了印證。常德傳表示，“十二五”期間（2011年到2015年），青島港將投入300億元人民幣，再造一個(gè)3億噸的新港區(qū)。到“十二五”末，整個(gè)青島港的吞吐量達(dá)到6億噸、集裝箱達(dá)到2000萬(wàn)標(biāo)箱。新造港區(qū)將主要用于集散大宗的散貨、原油、鐵礦石、煤炭等，這些貨物在中國(guó)有充足的市場(chǎng)。

　　接受采訪時(shí)，常德傳還表示，從事貨運(yùn)的船公司，目前已遭受沖擊，有的甚至發(fā)生虧損。不過(guò)，他認(rèn)為，這跟船公司運(yùn)輸能力過(guò)多、船公司之間低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。

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