多條航線運價上調 運輸需求小幅下降

　　本周，受船公司大幅上調歐洲、地中海和波斯灣航線運價的影響，中國出口集裝箱運輸市場運輸需求開始縮減，市場價升量減的背離走勢開始顯現。3月2日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數為942.37點，較上周基本持平；上海出口集裝箱運價指數為1163.96點，較上周上漲19.1％。

　　歐洲航線，本周船公司在歐地航線上大幅上調運價，運價平均上漲幅度在600～700美元/TEU，市場貨量有所萎縮。3月2日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1412美元/TEU、1416美元/TEU，分別較上周暴漲70.9%、63.3%。當前工廠基本已經復工，雖然近期貨量較之前略有回升，但由于歐洲航線正處于傳統(tǒng)出貨淡季，貨量總體仍顯不足，市場總體運力供大于求的現狀并沒有得到根本改觀。據海運分析雜志Alphaliner1月份的報告預計，由于歐洲經濟的低迷，2012年遠東至歐洲的集裝箱運輸量增速將從2011年的2.8%減少至1.5%，而集裝箱船隊反而會在2012年增長8.3%。在此背景下，船公司普遍大幅上調運價的持續(xù)性值得商榷。有業(yè)內人士表示，由于4～5月份正值船公司長期協(xié)議談判的關鍵時期，部分船公司可能采取提前大幅上調市場運價的措施以增加和大型貨主談判的籌碼，從而促使長協(xié)運價保持在較高的水平。如果僅從市場運力供需的角度來看，短期運價連續(xù)飆升難以反應當前市場真實運輸供求的基本面，但最終漲價后持續(xù)時間長短仍需拭目以待。

　　北美航線，本周貨量較上周小幅下降，其中美西貨量相對較弱，船舶平均艙位利用率保持在9成左右；美東航線相對較好，部分航次出現爆艙現象。3月2日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為943.85點、1133.24點，較上周小幅波動。據悉，部分船公司已計劃將在3月15號開始大幅上調北美航線運價，漲價幅度在300美元/TEU左右。但也有部分業(yè)專業(yè)人士表示，盡管船公司面臨較高的成本壓力，而短期內在集運市場上連續(xù)上調運價后，其持續(xù)性值得懷疑。

　　波斯灣航線，本周船公司在歐地航線上大幅上調運價，運價平均上漲幅度在400～500美元/TEU，市場貨量有所萎縮。3月2日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1094美元/TEU，較上周暴漲75％。

　　南美航線，本周貨量繼續(xù)萎縮，市場運價跌幅較大。3月2日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1290美元/TEU，較上周下跌4.8％。

　　日本航線，本周上海港至日本航線船舶平均艙位利用率約為70％，較上周上升約10個百分點，市場運價微跌。3月2日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數為763.55點，較上周下跌0.9%。

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