風(fēng)雨物流路 十年大洗牌

中國(guó)現(xiàn)代意義上的物流業(yè)起步較晚，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。遺憾而幸運(yùn)的是在其起步前后，正值我國(guó)正式加入WTO。說遺憾，是因?yàn)椤袄莵砹恕?，而我們還沒有準(zhǔn)備好；說幸運(yùn)，則是因?yàn)槿胧篮蟮氖聦?shí)證明。外資物流對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)沖擊力并沒有此前人們預(yù)想的那么大，非但沒有形成壟斷，還形成了國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)共同發(fā)展和共贏的格局。

這一格局具有以下兩大主要特征：

首先，加快了物流產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的形成。某物流企業(yè)的一首廣告歌曲，簡(jiǎn)單直白地說明了這一點(diǎn)：“飛機(jī)在天上飛，供應(yīng)鏈來支配，這就是物流；流水線、各部件，準(zhǔn)點(diǎn)到、守時(shí)間，這就是物流；把成本來控制，利潤(rùn)天天增，這就是物流；讓碳足跡縮減，樹環(huán)保新觀念，這就是物流；該去哪就去哪，用高科技來實(shí)現(xiàn)，這就是物流；門鈴響，響丁當(dāng)，這就是物流……”這一切都讓人不得不承認(rèn)，物流已經(jīng)滲透到我們生活的各個(gè)角落，而我們每一個(gè)人都是受益者。

其次，推動(dòng)了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在一個(gè)高起點(diǎn)上發(fā)展。大家都知道，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的起點(diǎn)和現(xiàn)代化程度，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，10年前存在的差距遠(yuǎn)比今天大得多。因此，入世伊始，中國(guó)物流業(yè)就迎來了首輪殘酷洗牌，其結(jié)果就是：在UPS、DHL、TNT、馬士基等實(shí)力強(qiáng)大的外資物流企業(yè)的高強(qiáng)度刺激下，國(guó)有和民營(yíng)物流企業(yè)相繼或重組轉(zhuǎn)型、加速成長(zhǎng)，或關(guān)門歇業(yè)，隱退于“江湖”。而更多的小型、無競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)的死亡，則把整個(gè)物流行業(yè)推上整合并購(gòu)和洗牌的風(fēng)口。

可喜的是，洗牌帶來的另一個(gè)結(jié)果就是：外資物流更多地帶來了以最新經(jīng)營(yíng)理念、供應(yīng)鏈管理和信息技術(shù)等為代表的真正的“物流”，從而讓我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入了從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流蛻變的新時(shí)期。這種蛻變主要體現(xiàn)在兩大方面：

一方面，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化從無到有。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)現(xiàn)代物流的“兩個(gè)輪子”，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。10年來，

中國(guó)的專業(yè)化物流企業(yè)和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動(dòng)作。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場(chǎng)的發(fā)育，中國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開始啟動(dòng)。

另外，近年來，RFID、EDI、GPS等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用已為國(guó)內(nèi)廣為認(rèn)同；從2009年，一個(gè)新的概念又在國(guó)內(nèi)逐漸興起，即物聯(lián)網(wǎng)。根據(jù)初步測(cè)算，未來10年物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域投資可達(dá)到4萬億元，產(chǎn)出是8萬億元，帶動(dòng)就業(yè)崗位2500萬個(gè)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，將使物流行業(yè)成為最大受益者。

另一方面，第三方物流迅猛發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流在中國(guó)的發(fā)展，第三方物流的作用越來越被重視，10年來，我國(guó)第三方物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。據(jù)資料顯示：中國(guó)3PL企業(yè)和員工數(shù)量較10年前增加了一倍以上；而將物流服務(wù)全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例已由2001年的16%上升到2010年的37%，上升了21個(gè)百分比。但數(shù)量的增加只是一方面，目前現(xiàn)狀是：國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)普遍規(guī)模較小、實(shí)力較弱、服務(wù)功能不全；企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能還主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，未形成完整的物流供應(yīng)鏈。“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春”。對(duì)于已經(jīng)躲過入世“生死劫”且以振興的姿態(tài)迎來“十二五”發(fā)展規(guī)劃的中國(guó)物流業(yè)來說，在為沾了入世“開放紅利”的光而欣慰的同時(shí)，也要冷靜的看到今后的10年所面臨的巨大挑戰(zhàn)，特別是外資物流業(yè)的挑戰(zhàn)。其最大的挑戰(zhàn)仍然是以供應(yīng)鏈管理為核心的理念挑戰(zhàn)和以信息化為核心的技術(shù)挑戰(zhàn)。一個(gè)最簡(jiǎn)單的問題和對(duì)比擺在面前：經(jīng)過10年的滲入和擴(kuò)張，外資物流巨頭目前已幾乎全部進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)并正在虎視眈眈、摩拳擦掌，意欲分一杯羹；而可以與之匹敵的中國(guó)的物流巨頭又在哪里呢？除了人力成本和本土優(yōu)勢(shì)，我們的物流企業(yè)又比人家具有多大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢？

來源：現(xiàn)代物流報(bào) 張簽名

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