“四散化”運輸 提速現(xiàn)代糧食物流產(chǎn)業(yè)

　　“過去糧食運輸都是使用麻袋、編織袋打包,然后人工扛包,勞動強度比較大,也比較臟,現(xiàn)在丹陽市大力發(fā)展‘四散化’運輸,使用全自動化裝卸設(shè)備,罐裝車運輸,節(jié)省了大量的人力、物力,提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益?！苯K省丹陽市糧食局副局長毛爾健告訴糧油市場報記者。

　　長期以來,我國糧食的流通方式以裝袋為主,“散來包去,拆包散運”,加大了糧食物流成本。國內(nèi)外大量實踐證明,實現(xiàn)糧食“四散化”,即散裝、散運、散卸、散存一體化運行,是提高糧食流通效益的必由之路,是糧食流通實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要標記。

　　散裝運輸趨勢

　　“‘四散化’運輸不僅解放了當?shù)貏趧恿?而且節(jié)省了大量的人力、物力,提高了效率。”毛爾健表示。

　　江蘇省鎮(zhèn)江市糧食行業(yè)協(xié)會秘書長沈曉東認為:“目前,勞動力緊缺、勞動力成本高是很多企業(yè)面臨的一大難題,丹陽市也不例外,傳統(tǒng)的運輸方式對于企業(yè)的運營成本無疑是一大考驗,散裝化運輸可以有效減輕企業(yè)的人工成本,將是未來的一大趨勢。”

　　早在2008年,江蘇省揚州市糧食局就提出在減排方面要注重降低原料包裝物的消耗,要求各縣市、區(qū)加強糧食物流建設(shè),推廣有利于發(fā)展糧食循環(huán)經(jīng)濟的“四散”化儲運。

　　毛爾健告訴記者,依托丹陽市優(yōu)質(zhì)紅小麥資源,丹陽市同樂面粉有限公司大力發(fā)展面包、面條、方便面等專用粉,與“康師傅”江寧、杭州生產(chǎn)基地新增合作項目,年供專用粉10萬噸。該公司計劃投資8000余萬元擴大專用粉產(chǎn)能,率先在江蘇省發(fā)展面粉生產(chǎn)低碳化和運輸散裝化技術(shù)。

　　“根據(jù)我市‘二縱五橫’干線航通和公鐵水交通運輸條件,按照不同糧食品種的運輸特點,推進糧食流通的‘四散化’作業(yè)。短途重點推廣散糧卡車、便民機具和船舶散糧運輸;省際重點發(fā)展鐵路、集裝箱、船舶散糧運輸,形成專業(yè)化、信息化、標準化、國際化的糧食物流運輸體系。到2015年,全市‘四散化’率將達到80%。”江蘇省揚州市糧食局局長李明安表示。

　　“四散化”運輸試點

　　“丹陽市永興面粉有限公司投資建設(shè)的千噸級糧食碼頭投入使用后,將大力提高‘四散化’運輸?shù)男省！泵珷柦「嬖V記者。

　　據(jù)李明安介紹,揚州市充分發(fā)揮古運河的現(xiàn)有優(yōu)勢,大力打造沿運河糧食走廊,在京杭運河沿線建設(shè)寶應(yīng)湖糧食物流中心千噸級糧食專用碼頭、揚州糧食儲運加工中心碼頭等“四散化”運輸基礎(chǔ)設(shè)施。

　　“2004年,國家頒布《關(guān)于進一步深化糧食流通體制改革的意見》,2006年,在此文件基礎(chǔ)上,國務(wù)院又頒發(fā)了《關(guān)于完善糧食流通體制改革政策措施的意見》。文件要求建設(shè)從糧食主產(chǎn)區(qū)到主銷區(qū)的跨省區(qū)糧食物流通道和物流節(jié)點,實現(xiàn)跨省區(qū)糧食物流主要通道的散裝、散卸、散儲、散運和整個流通環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈管理,形成快捷高效、節(jié)省成本的現(xiàn)代化糧食物流體系。揚州糧食儲運加工中心就是在這樣的大背景下開始籌建的?！睋P州糧食儲運加工中心有限公司經(jīng)理蔡承平表示。

　　“四散化”運輸試點的現(xiàn)狀如何？國家糧食局近日刊發(fā)的《糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施“十二五”建設(shè)規(guī)劃》稱,十一五期間,在主要糧食物流通道上陸續(xù)建設(shè)了一批以大連北良港、上海外高橋600648,股吧糧食物流中心、舟山國際糧油集散中心等為代表的重大項目,東北各港糧食發(fā)運能力和東南沿海接卸能力顯著增加,長江通道初步形成,黃淮海流出通道重要節(jié)點建設(shè)開始啟動,陜西、甘肅、新疆等西部地區(qū)也初步形成了一批重要物流節(jié)點。上述項目建成后,將使全國新增中轉(zhuǎn)能力1.2億噸以上,新增散糧中轉(zhuǎn)設(shè)施接收能力28萬噸/小時,糧食物流效率明顯提高。

　　配套設(shè)施建設(shè)

　　“總的來看,我國糧食現(xiàn)代物流發(fā)展還比較落后,物流成本高、效率低、損耗大的問題仍很突出。其中一個原因就是倉儲設(shè)施不能適應(yīng)散糧接卸的需要。目前我國完好倉容中只有約11%是適合糧食散裝散卸的立筒倉和淺圓倉,其余89%的平房倉不適應(yīng)散糧接收發(fā)放的需要。關(guān)內(nèi)主產(chǎn)區(qū)交通樞紐地區(qū)和南方部分主銷區(qū),散糧中轉(zhuǎn)庫容不足。”蔡承平分析。

　　發(fā)展現(xiàn)代化糧食物流,就需要按照“四散化”需求,大力改建、擴建糧食倉庫。而作為糧食流通的關(guān)鍵環(huán)節(jié),我國的糧食運輸方式還相對落后。

　　蔡承平介紹,目前,我國大部分糧食采用傳統(tǒng)的包糧運輸方式。糧食收購環(huán)節(jié)基本采用麻袋、塑料編織袋包裝,在儲存環(huán)節(jié)拆包散儲,到中轉(zhuǎn)和運輸環(huán)節(jié)又轉(zhuǎn)為包裝形式。散糧火車僅限于東北地區(qū)內(nèi)部開行,散糧汽車運輸處于起步階段,內(nèi)河散糧船舶運輸尚未起步。整個流通環(huán)節(jié)需要經(jīng)過多次灌包、拆包,包裝資材耗費大、拋灑損失多、摻混雜質(zhì)情況嚴重。

　　“考慮到糧食流通現(xiàn)狀,我國要大力發(fā)展散糧運輸工具,改變過去傳統(tǒng)的糧食收購方式,就要盡快配備如散裝糧食汽車、火車等散糧運輸工具。當前可以采取限期改裝現(xiàn)有汽運工具,后迅速配置專用汽運工具方式進行。鐵路散裝運輸工具靠地方難以進行,需要國家統(tǒng)籌規(guī)劃配置?！苯K省揚州市糧食局辦公室主任江敏分析。

　　“目前,我國的裝卸自動化水平較低,絕大部分糧食的裝卸仍采用傳統(tǒng)肩挑背扛的人工搬運裝卸方式。發(fā)展現(xiàn)代物流,重中之重就是配套裝卸自動化機械設(shè)備。”毛爾健告訴記者。

　　雖然目前現(xiàn)代糧食物流體系還很欠缺,但“四散化”運輸發(fā)展到現(xiàn)在也取得了可喜的成績,現(xiàn)代化糧食物流產(chǎn)業(yè)前景樂觀。

　　糧食現(xiàn)代物流在十二五期間將如何發(fā)展,《糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施“十二五”建設(shè)規(guī)劃》做了重要部署,《規(guī)劃》稱,十二五建設(shè)期間將打通“北糧南運”主通道,開展東北糙米“入關(guān)”集裝化集裝箱或集裝袋運輸試點;完善黃淮海等主要通道,建設(shè)原糧物流節(jié)點項目50個和中轉(zhuǎn)倉容150萬噸,發(fā)展黃淮海地區(qū)的散糧汽車運輸及長江、珠江、大運河、淮河等流域的散糧船舶運輸。

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