缺少規(guī)劃用地和政策扶持 珠海物流遭遇發(fā)展難題

　　珠海與中山的交界處的上沖檢查站附近，座落著珠海市信禾物流園。各種貨運(yùn)、物流招牌琳瑯滿目，大大小小店鋪無一空置，車輛來去，工人裝、卸貨。在這里有占地幾平方米的小公司，也有德邦、億邦達(dá)等大型物流公司。據(jù)了解，這個(gè)方圓只有2萬平方米的地方，倉(cāng)儲(chǔ)用地大約只有7000平方米，卻聚集了100多家物流企業(yè)。由于臨近春節(jié)長(zhǎng)假，很多長(zhǎng)途物流企業(yè)只是在處理外地來珠海的貨物，而不再接收珠海發(fā)出的貨物，“如果是普通工作日，要比這忙亂幾倍。”一位在億邦達(dá)物流公司門口卸貨的工人說。

　　據(jù)了解，這個(gè)物流園主要做國(guó)內(nèi)一般的物流，不涉及報(bào)送、退稅等工作，來到物流園的貨物逗留時(shí)間最長(zhǎng)不會(huì)超過兩日，珠三角地區(qū)的貨物通常當(dāng)日發(fā)完。也因?yàn)槿绱?，很多所謂的物流公司僅兩三個(gè)工作人員，十幾平方米的小鋪，租兩個(gè)小車就得以開工運(yùn)營(yíng)，食品、藥品、衣物等貨品混雜一起，以最快的速度運(yùn)進(jìn)和發(fā)出。據(jù)珠海市物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)潭均介紹，2010年時(shí)珠海市涉及物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)有2200余家，95%以上都是中小型企業(yè)，其中也不乏私人作坊式企業(yè)，有的連營(yíng)業(yè)執(zhí)照都沒有?！斑@樣的作坊式的企業(yè)不但會(huì)擾亂了物流市場(chǎng)價(jià)格，有時(shí)候還發(fā)生騙貨行為，對(duì)珠海整體物流業(yè)的發(fā)展都有負(fù)面影響。”

　　盡管如此，這個(gè)物流園每年的租金收入達(dá)600多萬元?！斑@只能說明珠海物流的發(fā)達(dá)，只能說明物流園的缺失。”一位業(yè)內(nèi)人士說，珠海至今沒有物流園規(guī)劃，更缺少有保稅功能的物流園。一位知情人士告訴記者，目前珠海只有洪灣有亞太國(guó)際物流園、普洛斯國(guó)際物流園等，洪灣的物流園最多，卻還沒有成氣候。洪灣緊鄰橫琴，是太澳高速與港珠澳大橋、金海大道等珠海交通主干的接駁點(diǎn)，按照規(guī)劃，九洲港也將搬遷至洪灣，洪灣做物流有很大潛力。但眼下條件還不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，周圍灰塵滾滾，令客戶望而生畏。斗門的保稅倉(cāng)只有3.78萬平方米,全部租給偉創(chuàng)力還不夠。港達(dá)物流的倉(cāng)儲(chǔ)面積也遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求。一些物流企業(yè)的貨物，包括牛奶就放在不符合條件的倉(cāng)庫(kù)里，太陽(yáng)直射，倉(cāng)庫(kù)溫度極高。他認(rèn)為，與廣州、深圳相比，珠海物流系統(tǒng)缺少“主心骨”，缺少規(guī)劃用地和政策扶持，甚至不如中山、江門。中山民眾保稅物流中心集中了優(yōu)勢(shì)兵力，2008年投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在已經(jīng)要建二、三期。九州通醫(yī)藥集團(tuán)設(shè)在民眾的物流公司一年?duì)I業(yè)額70億元。深圳2009年物流總費(fèi)用已達(dá)1178億元，占GDP的比重為15%，深圳市關(guān)于推動(dòng)物流的政策、措施有三大本。現(xiàn)代物流業(yè)成為深圳的第二大產(chǎn)業(yè)，目前正在與排名第一的高新產(chǎn)業(yè)距離逐漸拉近。珠海全年的物流總費(fèi)用是180億元左右。珠海港達(dá)物流董事長(zhǎng)胡軍說：“無論產(chǎn)值、規(guī)模、效率，珠海物流業(yè)，特別是現(xiàn)代物流業(yè)還需要大踏步的趕超?！?

　　信息化平臺(tái)缺失

　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)顧問、北師大珠海分校物流學(xué)院教授徐天亮指出，珠海擁有的“雙港”優(yōu)勢(shì)是其他地方?jīng)]有，但僅有“兩港”并不足以發(fā)展物流，也有可能只是成為一個(gè)通道。珠海希冀：“大港口帶動(dòng)大物流”，但港口已經(jīng)成形，物流體系卻未跟上。而大部分物流企業(yè)還停留在陸路運(yùn)輸這種低端物流上。

　　長(zhǎng)期研究物流的北師大-香港浸會(huì)聯(lián)合國(guó)際學(xué)院甄勇博士說，珠三角、乃至全國(guó)的物流企業(yè)基本上是原始的運(yùn)輸公司，技術(shù)含量、增值服務(wù)幾乎沒有，抵抗外來風(fēng)險(xiǎn)的能力差。“到了把物流提到戰(zhàn)略高度的時(shí)候了！中國(guó)一向重生產(chǎn)，輕流通，物流總是矮一頭，那是短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)期的觀念?，F(xiàn)在中國(guó)已到了過剩經(jīng)濟(jì)時(shí)代，該轉(zhuǎn)變觀念了，流通可以增加銷路，拉動(dòng)生產(chǎn)。物流必須站起來?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，全球物流平均占GDP的62%，發(fā)達(dá)國(guó)家占70%，香港占87%。專家們都說，物流是下一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色引擎，但目前，珠海物流行業(yè)的眼前卻是一片灰暗，看不到彼岸。

　　胡軍認(rèn)為，“物流”在珠海還沒有得到政府應(yīng)有的重視，不僅缺少物流園，也缺少高效信息化系統(tǒng)公共平臺(tái)。新加坡國(guó)際航運(yùn)中心功能之所以得以有效發(fā)揮，主要得益于全社會(huì)共享的電子信息平臺(tái)的建設(shè)。構(gòu)筑新加坡國(guó)際航運(yùn)中心信息平臺(tái)的主要是TradeNet和Port-Net兩個(gè)電子信息系統(tǒng)。TradeNet通過橫向聯(lián)合，把新加坡所有國(guó)際貿(mào)易主管機(jī)構(gòu)聯(lián)接到一個(gè)整體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)各部門之間的信息共享；通過垂直聯(lián)合，與5000多家公司的管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，確保信息流的暢通。PortNet系統(tǒng)連接整個(gè)航運(yùn)界，包括相關(guān)政府職能部門、代理、海關(guān)、港務(wù)、港口用戶等，并逐步向世界其他港口延伸，PortNet系統(tǒng)目前有7000多家用戶，平均每年處理超過7000萬宗交易。此外，與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)還有港務(wù)網(wǎng)（Marinet）和空港服務(wù)網(wǎng)（Community Network）。前者為800多家船運(yùn)公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù)，以電子方式處理和傳送船舶，并提供網(wǎng)上船只燃料采購(gòu)、船舶追蹤等信息；后者提供區(qū)域和全球空運(yùn)貨物服務(wù)，目前新加坡95％的空運(yùn)貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運(yùn)貨物交易400萬次。新加坡大部分物流公司整個(gè)運(yùn)作也已經(jīng)自動(dòng)化，普遍擁有高技術(shù)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、無線掃描設(shè)備、自動(dòng)存取系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。各公司在物流作業(yè)中廣泛引入高科技管理系統(tǒng)，強(qiáng)化了貨物的安全和物流在運(yùn)輸過程中的準(zhǔn)確性。例如，條形碼和無線掃描儀的使用，使每天多達(dá)數(shù)千萬筆的貨物運(yùn)送準(zhǔn)確率超過99.99％。

　　因有高效、可靠的物流公司，約60%的新加坡企業(yè)使用第三方物流（3PL）服務(wù)，其中有 83%已經(jīng)是3年以上的3PL服務(wù)客戶。超過90%的使用者認(rèn)為，3PL的服務(wù)能幫助他們降低成本，并對(duì)3PL提供的物流服務(wù)十分滿意，這是新加坡3PL 服務(wù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

　　而珠海目前的物流水平參差不齊，由于物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)門檻低，不少物流企業(yè)還停留在原始人工記賬、收錄信息等傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理方式上。珠海目前2A級(jí)物流園區(qū)只有2個(gè)，一個(gè)是港達(dá)，一個(gè)是信禾物流。據(jù)珠海市物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)譚均認(rèn)為，建立一個(gè)綜合化的資源共享平臺(tái)，可以讓珠海的物流企業(yè)聚在一起，綁在一起，達(dá)到資源共享。

　　中國(guó)綜合運(yùn)輸管理培訓(xùn)中心常務(wù)副主任呂昌教授接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)說，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為現(xiàn)代生產(chǎn)方式的一部分，波音與空客的競(jìng)爭(zhēng)不在西雅圖和圖魯茲，而是在供應(yīng)鏈上，物流必須與產(chǎn)業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。其實(shí)，中國(guó)貌似強(qiáng)大的制造業(yè)里包裹著應(yīng)該釋放卻沒有釋放的物流因素。

　　新機(jī)遇也需新規(guī)劃

　　事實(shí)上，健康的物流還有助于制造業(yè)的提升。在專家、學(xué)者們眼中，珠三角雖然有許多名牌企業(yè)、電器大家，卻在物流上消耗了過多的“能量”。珠海某著名電器企業(yè)干物流的員工有上千人，遠(yuǎn)多于生產(chǎn)線上的工人，大量的配件庫(kù)存沉淀了巨額資金，降低了“錢生錢”的速度（資金周轉(zhuǎn)率）。另一家電器企業(yè)上道工序與下道工序之間總是有一大堆半成品在“等待”，流水線不“流”。甄勇說：“物流這一塊至少可以生出30%的利潤(rùn)！特別是低附加值產(chǎn)品，物流所占百分比太大。”

　　胡軍認(rèn)為，港珠澳大橋給珠海帶來了機(jī)遇，普洛斯、DHL、TNT、UPS等一些大的國(guó)際物流公司開始進(jìn)入珠海，珠海急需物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。珠海因缺少物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，九洲港和高欄港都沒有配套物流園，無法更有效地發(fā)揮港口物流效益。

　　上世紀(jì)90年代以來，珠海就開始規(guī)劃以空港和海港為核心的陸?？樟Ⅲw化綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并曾在2009年時(shí)由北京師范大學(xué)珠海分校對(duì)珠海物流產(chǎn)業(yè)做出了規(guī)劃，但后因種種原因而計(jì)劃流產(chǎn)。據(jù)相關(guān)部門介紹，今年5月，國(guó)家發(fā)改委將組織專門的調(diào)研隊(duì)伍前往珠海調(diào)研，2012年5月新的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃即將出爐。包括碼頭和物流園在內(nèi)的高欄港保稅港也在申報(bào)中。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀