航運(yùn)業(yè)陷入“寒冬”，出路在哪里

　　2011年全球航運(yùn)業(yè)陷入“寒冬”，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、成本上漲、運(yùn)力過剩等多重壓力下，航運(yùn)業(yè)的出路在哪里。　

　　回顧從金融危機(jī)開始至今的航運(yùn)市場，中海集團(tuán)董事長李紹德指出，2008年是沖擊的一年，金融危機(jī)對航運(yùn)市場造成巨大沖擊；2009年是黑暗的一年，一季度被認(rèn)為是航運(yùn)市場最黑暗的時期；2010年是短暫復(fù)蘇的一年，隨著各國政府救市政策逐步顯效，航運(yùn)市場出現(xiàn)短暫復(fù)蘇；2011年航運(yùn)市場受到經(jīng)濟(jì)放緩帶來的需求萎縮以及運(yùn)力大量投放帶來的供給過剩雙重壓力，產(chǎn)生新的調(diào)整。

　　2011年航運(yùn)企業(yè)面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營環(huán)境。各細(xì)分市場的運(yùn)價全線大幅下跌，截至11月份，BDI比2009年一季度受到金融危機(jī)嚴(yán)重沖擊時還要低，比年初下降43％；上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)比年初下降27％；VLCC波斯灣至日本航線（TD3）運(yùn)價指數(shù)折算后同比下降13％。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長助理謝春林坦言，受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、經(jīng)營成本上漲等多重因素的影響，全球航運(yùn)業(yè)比2008年金融危機(jī)時更為嚴(yán)峻，面臨經(jīng)營過剩的雙重擠壓。為了幫助企業(yè)走出困境，渡過難關(guān)，交通運(yùn)輸部采取了一系列政策措施：加大水利市場建設(shè)；打擊市場惡性競爭，維護(hù)船東利益；實施無船承運(yùn)人保證金責(zé)任保險制度，有效緩解企業(yè)流動資金壓力；加快水運(yùn)市場誠信體系建設(shè)；完善市場準(zhǔn)入機(jī)制，為形成公平、規(guī)范、競爭有序的航運(yùn)環(huán)境創(chuàng)造條件。

　　展望未來，李紹德認(rèn)為國際經(jīng)貿(mào)航運(yùn)市場將呈現(xiàn)以下趨勢和特點(diǎn)：世界經(jīng)濟(jì)將面臨較長時間的低增長，甚至是間歇性負(fù)增長；貿(mào)易自由化曲折發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化繼續(xù)推進(jìn)；中國經(jīng)濟(jì)將步入30年穩(wěn)定增長的周期；運(yùn)力供過于求的壓力將在較長一段時間內(nèi)存在；技術(shù)革新加速，大船低碳將成為未來趨勢；運(yùn)價下跌，油價上升，成本大幅度增加，對航運(yùn)企業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　加快調(diào)整謀發(fā)展

　　謝春林認(rèn)為，面對挑戰(zhàn)，航運(yùn)人從來不畏懼，因為挑戰(zhàn)和機(jī)遇往往是并存的，關(guān)鍵是要善于總結(jié)、勤于反思，積極轉(zhuǎn)變航運(yùn)發(fā)展方式，加快水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前水運(yùn)行業(yè)已經(jīng)將“興內(nèi)河、優(yōu)港口、強(qiáng)航運(yùn)”作為“十二五”發(fā)展思路，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展和綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，提升水運(yùn)發(fā)展的質(zhì)量、效益、競爭能力，促進(jìn)水運(yùn)安全、綠色化，為2020年總體實現(xiàn)水運(yùn)交通現(xiàn)代化奠定堅實基礎(chǔ)。

　　在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場態(tài)勢下，國際貿(mào)易和航運(yùn)市場面臨新的形勢要求和整體結(jié)構(gòu)調(diào)整，航運(yùn)企業(yè)如何才能實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展，李紹德為此開出了一劑六味良方。

　　加強(qiáng)戰(zhàn)略合作。合作共贏已經(jīng)成為當(dāng)今世界的主題，只有加強(qiáng)合作才能實現(xiàn)長期、可持續(xù)發(fā)展。首先是加強(qiáng)客戶合作，以客戶為中心，為客戶創(chuàng)造價值，實現(xiàn)自身的長期穩(wěn)定發(fā)展。其次是加強(qiáng)同業(yè)合作，通過多種方式整合資源降低成本，共同推進(jìn)市場有序、良性競爭。再次是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴合作，加強(qiáng)溝通，協(xié)同效應(yīng)，提高效率，共同為客戶創(chuàng)造價值。

　　加強(qiáng)結(jié)構(gòu)調(diào)整。航運(yùn)企業(yè)根據(jù)自身條件努力堅持結(jié)構(gòu)調(diào)整，對比周期性風(fēng)險，發(fā)展弱周期及反周期行業(yè)、避免盲目多元化、加強(qiáng)縱向整合、延伸產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈、實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，提高服務(wù)水平。

　　加強(qiáng)成本管理。加強(qiáng)成本管理，控制經(jīng)營成本的快速上升，成為航運(yùn)企業(yè)生存發(fā)展的重要因素之一。航運(yùn)企業(yè)需要根據(jù)自身管理情況，降低成本，應(yīng)對挑戰(zhàn)。

　　加強(qiáng)技術(shù)革新。航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢就是大船低碳，為了適應(yīng)這種趨勢，航運(yùn)企業(yè)要開發(fā)適用船型，淘汰落后小船；調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，適應(yīng)大型化需要；加強(qiáng)技術(shù)改造，實現(xiàn)技術(shù)節(jié)能。

　　加快國際化進(jìn)程。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該具備全球服務(wù)和設(shè)施服務(wù)的能力和實力，以滿足客戶對全球提出的更高實施性、穩(wěn)定性和連續(xù)性的要求。

　　加強(qiáng)服務(wù)能力建設(shè)。航運(yùn)業(yè)是服務(wù)業(yè)，客戶是企業(yè)的“上帝”，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該努力提高服務(wù)能力的可靠性，為客戶提供從工廠、儲運(yùn)、鐵路、港口、海運(yùn)、港口、倉儲、配送以至消費(fèi)的全程物流服務(wù)。

　　加快發(fā)展高端服務(wù)業(yè)

　　謝春林認(rèn)為，在水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，除了不斷提高傳統(tǒng)航運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，更要加快發(fā)展包括航運(yùn)金融、保險、海事工程、航運(yùn)信息、航運(yùn)交易等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，要轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，創(chuàng)新服務(wù)，促進(jìn)航運(yùn)金融要素發(fā)展，努力打造常規(guī)的國際化航運(yùn)交易市場，不斷提升中國航運(yùn)的國際地位和品牌。

　　上海市金融服務(wù)辦公室主任方星海表示，世界上很多著名的大城市，如紐約、倫敦，既是國際金融中心又是國際物流中心，航運(yùn)金融業(yè)作為金融中心和航運(yùn)中心的協(xié)調(diào)點(diǎn)，是協(xié)同推進(jìn)的重要領(lǐng)域。大力發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)，對加快推進(jìn)上海國際金融中心建設(shè)有重要意義。如發(fā)展航運(yùn)價格衍生品市場，不僅能夠提供風(fēng)險對沖工具，也有利于更好地促進(jìn)上海航運(yùn)市場的發(fā)展，為航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供重要保障。

　　方星海表示，根據(jù)國務(wù)院2009年19號文件中加快發(fā)展航運(yùn)金融服務(wù)的要求，下一步，上海將積極創(chuàng)新航運(yùn)融資方式，積極發(fā)展港口融資等金融服務(wù)；加快發(fā)展航運(yùn)保險，如船舶保險、海上貨運(yùn)保險、賠保保險等；進(jìn)一步加強(qiáng)航運(yùn)保險、航運(yùn)金融服務(wù)營運(yùn)中心等機(jī)構(gòu)的匯集；加快發(fā)展服務(wù)全國的航運(yùn)金融市場，支持和開發(fā)更多的航運(yùn)價格指數(shù)，積極有序地發(fā)展航運(yùn)金融衍生品市場；進(jìn)一步優(yōu)化航運(yùn)發(fā)展環(huán)境，完善航運(yùn)發(fā)展的法律環(huán)境、稅收環(huán)境、監(jiān)管環(huán)境等。

　　上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會副主任沈曉蘇同樣認(rèn)為，在上海國際航運(yùn)中心建設(shè)過程中，要更加注重國際航運(yùn)服務(wù)體系的進(jìn)一步完善。

　　自6月28日上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司開鑼上市，推出國內(nèi)第一款航運(yùn)金融衍生品以來，歐洲、美西兩條航線主力合約持倉量分別達(dá)到7萬箱和6萬箱，主力合約日均交易量達(dá)到6萬箱和5萬箱；開戶交易商上千家；會員包括銀行、航運(yùn)物流企業(yè)、投資企業(yè)等。沈曉蘇說，這種模式顯然就是高端服務(wù)業(yè)，是加快開發(fā)航運(yùn)金融衍生品的具體體現(xiàn)，已經(jīng)成為了上海加快國際航運(yùn)中心建設(shè)、推進(jìn)航運(yùn)中心和金融中心建設(shè)相融合的一個重要成果。

　　沈曉蘇指出：“展望未來，我們將一如既往地鼓勵和扶持航運(yùn)要素市場和相關(guān)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，繼續(xù)完善上海國際航運(yùn)中心軟環(huán)境建設(shè)，大力發(fā)展船舶經(jīng)紀(jì)、船舶管理等各類航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)，拓展航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，不斷地完善航運(yùn)服務(wù)的功能。”

　　煤炭運(yùn)價衍生品應(yīng)時而生

　　12月7日在上海航運(yùn)交易所舉辦的第二屆航運(yùn)交易論壇上，中國沿海煤炭運(yùn)價指數(shù)正式發(fā)布，以該指數(shù)為基礎(chǔ)的沿海煤炭運(yùn)價衍生品交易合同也將同步推出。

　　中國沿海煤炭運(yùn)價指數(shù)以今年9月1日為基期，首發(fā)指數(shù)為1000點(diǎn)。指數(shù)包含9條航線，分別為：秦皇島－廣州（5萬~6萬DWT）、秦皇島－福州（3萬~4萬DWT）、秦皇島－寧波（1.5萬~2萬DWT）、秦皇島－上海（4萬~5萬DWT）、秦皇島－張家港（2萬~3萬DWT）、天津－上海（2萬~3萬DWT）、天津－鎮(zhèn)江（1萬~1.5萬DWT）、黃驊－上海（3萬~4萬DWT）、京唐/曹妃甸－寧波（4萬~5萬DWT）。

　　而同日推出的首個中國沿海煤炭運(yùn)價衍生品交易合同目前共有秦皇島－上海航線和秦皇島－廣州航線兩個產(chǎn)品交易品種，報價幣種為人民幣。

　　上海航運(yùn)交易所總裁張頁指出，中國沿海煤炭運(yùn)價指數(shù)，是中國首個散貨衍生品交易日指數(shù)，并且只針對中國市場。相比集裝箱運(yùn)價的周指數(shù)，中國沿海煤炭運(yùn)價日指數(shù)在信息準(zhǔn)確度上將有所提升。

　　對于下半年的中國航運(yùn)市場，張頁認(rèn)為，市場較為低迷，雖然不是驟然降溫，但會像“溫水煮青蛙”般，在渾然不覺中，走勢一步步下滑。不過，無論航運(yùn)市場呈現(xiàn)牛市或熊市，交易需求都將存在，因此，在當(dāng)前的市場背景下推出中國沿海煤炭運(yùn)價指數(shù)是必要的，并有益于從困境中尋求希望。

　　近年來，中國沿海散貨運(yùn)輸市場的競爭態(tài)勢越來越激烈，市場化程度越來越高，運(yùn)價波動越來越頻繁。中國沿海煤炭運(yùn)價指數(shù)及其交易產(chǎn)品的發(fā)布對國內(nèi)煤炭運(yùn)輸業(yè)將起到穩(wěn)定價格、調(diào)節(jié)市場的作用。有了這樣一個交易平臺，各方可以選擇通過買入或賣出未來某個時期的航運(yùn)運(yùn)價，實現(xiàn)套期保值，以此鎖定成本，規(guī)避風(fēng)險。

　　張頁透露，在相繼推出中國出口集裝箱運(yùn)價衍生品交易以及中國沿海煤炭運(yùn)價衍生品交易之后，上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司在2012年上半年還將爭取推出巴西圖巴朗、澳西至中國的國際鐵礦石運(yùn)價的衍生品交易。

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