未來5年全球集裝箱運力供需難有改善

　　受外貿(mào)下滑影響，中國集裝箱運輸提前進(jìn)入“寒冬”，船公司期待的一年一度旺季行情平淡結(jié)束。由于傳統(tǒng)淡季即將來臨，市場人士認(rèn)為有進(jìn)一步下跌的趨勢，集裝箱海運市場運價尚未真正見底。

　　海關(guān)統(tǒng)計顯示，10月份外貿(mào)出口1574.9億美元，同比增長15.9%，但較上月的1697億美元，下降了7.3%，下降幅度明顯。

　　在全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，貿(mào)易需求減少；燃油費成本不斷上升而運價持續(xù)下滑的惡劣經(jīng)營環(huán)境下，班輪公司開始實施撤線，縮小經(jīng)營范圍；擱置運力等應(yīng)急措施來應(yīng)對。

　　運力擱置

　　近期一些班輪公司已開始或正計劃從歐美等一些主干線撤離，其中美國東西岸在4至9月已取消了7條航線，再加上年底前再取消4條航線，合起來為11條線。新一批取消的航線占美國東西岸近期運力的6%。

　　同時運力擱置也在加快實施，據(jù)Alphaliner研究公司數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，已有156艘、總?cè)萘窟_(dá)33.5萬箱的集裝箱船閑置下來，而8月底這一數(shù)字還只是100艘約21.1萬TEU，一個月凈增了12萬TEU，并預(yù)計今年年底將突破50萬標(biāo)箱運力閑置，而金融危機(jī)航運最困難時，這一數(shù)字曾達(dá)到150萬標(biāo)箱運力。

　　由于上述控制運力的措施遲緩以及力度還不到位，10月中國出口集裝箱運價繼續(xù)下滑，而且跌幅開始擴(kuò)大，運價再創(chuàng)年內(nèi)新低。中國出口集裝箱除東南亞航線略有上升外，其余航線出現(xiàn)不同程度下降，其中韓國線和歐洲線跌幅最大，歐洲航線的部分航次，最低跌至500美元/TEU，創(chuàng)下０９年８月來最低價，與高峰期的每標(biāo)箱2100美元相比，爆跌了７６%，今年年初起往來亞洲與北歐航線的運費已下降54%，而亞洲至美國線的運費也下降了24%，兩條全球貿(mào)易量最大的航線運價爆跌，開始波及到一些新興市場航線。

　　資深航運專家陳弋表示，由于傳統(tǒng)淡季即將來臨，市場有進(jìn)一步下跌的趨勢，集裝箱海運市場運價尚未真正見底。

　　雖然運量上升，有的班輪公司甚至出現(xiàn)兩位數(shù)增長，但由于燃油成本上升，運價下滑，集裝箱海運業(yè)面臨全行業(yè)虧損。

　　低迷擴(kuò)張

　　值得注意的是，在市場低迷之際，一些班輪公司仍憧憬全球經(jīng)濟(jì)，把擴(kuò)大市場占有率作為公司的首要經(jīng)營目標(biāo)，實施低成本擴(kuò)張。今年年初，馬士基巨資購買10艘1.8萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）巨輪；地中海航運等班輪公司也紛紛跟進(jìn)，大量增訂0.8萬TEU以上大型船。

　　陳弋表示，這一舉措是否明智，有待市場發(fā)展檢驗，但如果市場被大家一致被看好，齊上運力，而全球經(jīng)濟(jì)增長又存在較大的不確定性，那么集裝箱海運市場的低迷周期有可能被無限期延長。

　　據(jù)波羅的海航運理事會（Bimco）14日預(yù)測，至本年底，將有總?cè)萘?30萬箱的新集裝箱船投入市場，即全球集裝箱船隊艙容量會增長8.7%，比需求超出2%。由于運力供過于求，需要100萬箱的集裝箱船運力進(jìn)行閑置或入塢，市場供求最終才能得到平衡。數(shù)據(jù)還顯示，目前市場持有570億美元的新船訂單，在未來的4 年中，將陸續(xù)新增450萬個標(biāo)箱運力，而目前全球集裝箱船總運力是1500萬標(biāo)箱，新增運力接近目前總規(guī)模的三分之一，運力壓力十分巨大，著名航運咨詢機(jī)構(gòu)德魯里預(yù)計，未來5年全球集裝箱運力供需難有改善。

來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀