“渝新歐”國(guó)際貨運(yùn)班列將改變中國(guó)物流格局

　　６月３０日晚，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)段、中俄段及全程三次測(cè)試后，“渝新歐”國(guó)際貨運(yùn)班列正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。專家認(rèn)為，重慶將由此成為中國(guó)向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站和橋頭堡，中國(guó)物流格局因而將逐步改變。

　　“重慶造”西進(jìn)歐洲

　　據(jù)了解，本次專列搭載了６萬(wàn)余臺(tái)“重慶造”筆記本電腦、１萬(wàn)余臺(tái)液晶顯示器，貨值達(dá)到１９００余萬(wàn)美元。重慶市市長(zhǎng)黃奇帆表示，目前中國(guó)對(duì)歐洲加工貿(mào)易的相當(dāng)份額是在沿海地區(qū)通過(guò)海運(yùn)運(yùn)至歐洲，耗時(shí)約為３６天，如果通過(guò)渝新歐鐵路運(yùn)抵荷蘭鹿特丹只需約１２天。走這條線路，運(yùn)費(fèi)比航空節(jié)省，運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短，安全性更高，通關(guān)也更加便捷。

　　重慶是中國(guó)西部最大的運(yùn)輸樞紐，貨物處理能力達(dá)１６５萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站２００９年投入運(yùn)營(yíng)，２０１０年開(kāi)通了歐亞大陸橋南線經(jīng)新疆阿拉山口、哈薩克斯坦至俄羅斯首都莫斯科的貨運(yùn)服務(wù)，２０１１年３月將鐵路貨運(yùn)經(jīng)波蘭延伸至德國(guó)杜伊斯堡，５月再延伸至安特衛(wèi)普。

　　“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道并不是一條新建的鐵路，而是把現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行優(yōu)化組合，并提升沿線各國(guó)、各地海關(guān)通關(guān)效率的一條運(yùn)輸通道。因此，它分別經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)段、中俄段及全程三次測(cè)試。今年３月１９日，渝新歐國(guó)際貨運(yùn)專列正式開(kāi)通全線運(yùn)行。據(jù)悉，經(jīng)這條通道到歐洲的貨物，坐的都是“五定”班列，即定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)，中途不用?？康群蛑匦卵b卸換車皮。

　　“渝新歐國(guó)際鐵路大通道是重慶市全球筆記本電腦基地產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、汽車配件快速運(yùn)往歐洲新的戰(zhàn)略通道，將使重慶成為我國(guó)對(duì)歐洲開(kāi)放的‘橋頭堡’，為重慶及周邊企業(yè)開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)提供快速便捷低成本的陸運(yùn)通道?！敝貞c海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)楊浩時(shí)表示。

　　開(kāi)啟第三條歐亞大陸橋新時(shí)代

　　據(jù)了解，此前的第一歐亞大陸橋?yàn)椋阂远砹_斯東部的哈巴羅夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海參崴）為起點(diǎn)，通過(guò)世界上最長(zhǎng)鐵路———西伯利亞大鐵路，通向歐洲各國(guó)最后到達(dá)荷蘭的鹿特丹港。第二歐亞大陸橋?yàn)椋簴|起我國(guó)江蘇連云港，向西穿越十多個(gè)省區(qū)，由新疆西北邊境的阿拉山口出中國(guó)國(guó)境，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港。這條線路穿越中國(guó)多個(gè)省區(qū)，在中國(guó)的知名度最大。但珠三角及正處于開(kāi)發(fā)熱潮中的西南地區(qū)，卻難以受其輻射。

　　現(xiàn)在重慶正在打造的新歐亞大陸橋，被稱為第三歐亞大陸橋。它以重慶為中心，構(gòu)建起輻射中國(guó)南方及東南亞的大物流圈，歐亞大陸南部沒(méi)有橫向連接鐵路的狀況成為歷史?，F(xiàn)在從中國(guó)南方如上海、廣州到歐洲，海運(yùn)一般都要３６天才能到歐洲，而如果走這條線路，從長(zhǎng)三角、珠三角到重慶只需兩天，從重慶到歐洲１２天，時(shí)間大大縮短。

　　據(jù)介紹，渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道是在原新歐亞大陸橋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化完善的國(guó)際物流大通道。運(yùn)行路線從重慶始發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全程１１１７９公里。全程運(yùn)行時(shí)間約１３天，比原運(yùn)行時(shí)間３９天減少２／３，渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)比航空節(jié)?。贿\(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短，安全性更高，通關(guān)也更加便捷。

　　構(gòu)建國(guó)際物流大通道戰(zhàn)略

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專職副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)說(shuō)，原來(lái)的歐亞大陸橋物流圈的輻射范圍主要在中國(guó)北方，對(duì)于中國(guó)南方的珠三角及廣袤的西部地區(qū)輻射能力有限。重慶物流圈主要輻射中國(guó)大西南及東南亞，新歐亞大陸橋做好了，越南、老撾的貨物都可以來(lái)重慶周轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。

　　比利時(shí)安特衛(wèi)普省駐重慶經(jīng)貿(mào)辦事處官員曾蘇表示，渝新歐國(guó)際鐵路的終點(diǎn)站是德國(guó)杜伊斯堡，它距離安特衛(wèi)普僅２０２公里，這個(gè)物流節(jié)點(diǎn)相當(dāng)于輻射了大半個(gè)歐洲的港口，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、漢堡等，因此渝新歐國(guó)際鐵路全面通行后，對(duì)歐亞大陸往來(lái)貿(mào)易具有特殊的戰(zhàn)略意義，許多貨運(yùn)企業(yè)都想搶占這一物流市場(chǎng)。

　　記者了解到，重慶目前正在進(jìn)行“一江兩翼三洋”國(guó)際物流大通道戰(zhàn)略規(guī)劃，有“新絲綢之路”之稱的“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道是其規(guī)劃的一部分。在“一江兩翼三洋”的規(guī)劃中，“一江”是指重慶沿長(zhǎng)江黃金水道到上海，連接太平洋；“兩翼”中的西北翼指從重慶出發(fā)，沿蘭渝鐵路到新疆，由阿拉山口出境，跨越歐亞大陸直抵荷蘭鹿特丹港的鐵路通道，連接大西洋；西南翼是沿渝滇鐵路，滇瑞、滇緬鐵路，到東南亞的印度洋港口。

　　重慶市長(zhǎng)黃奇帆表示，借助新歐亞大陸橋物流通道，產(chǎn)自重慶的外貿(mào)產(chǎn)品運(yùn)抵歐洲的時(shí)間將比東南沿海地區(qū)更短，重慶將一躍成為外貿(mào)的“前沿”，成為中國(guó)對(duì)歐貿(mào)易的橋頭堡。

來(lái)源：新華社

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