物流成本增加 車(chē)價(jià)觸底反彈？

　　7月1日將開(kāi)始實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》是汽車(chē)廠商面臨的一道坎。根據(jù)該條例規(guī)定，對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車(chē)輛，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)吊銷其車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證；對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)?，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。該條例也被稱為史上最嚴(yán)格的限制超載的條例。

　　本期煮持人：張欣男

　　煮題提示

　　當(dāng)前，運(yùn)費(fèi)、原材料、人工費(fèi)用集體上漲，汽車(chē)面臨漲價(jià)的可能；但也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為上漲成本不會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，汽車(chē)不會(huì)漲價(jià)。

　　目前，在汽車(chē)物流行業(yè)，幾乎所有的商品車(chē)運(yùn)輸都存在超載超重的問(wèn)題，一旦該條例嚴(yán)格執(zhí)行，將會(huì)增加20%-30%的運(yùn)輸成本。一時(shí)間，眾多汽車(chē)廠商議論紛紛，并開(kāi)始商討相關(guān)對(duì)策。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著汽車(chē)制造和運(yùn)輸成本的增加，汽車(chē)價(jià)格將有上漲的可能，也有人表示反對(duì)，認(rèn)為上漲的成本不會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　物流成本將推高車(chē)價(jià)

　　煮客：華西都市報(bào)記者黃明君

　　7月1日開(kāi)始執(zhí)行的《公路安全保護(hù)條例》，嚴(yán)令禁止超載貨車(chē)上路，這將使得商品車(chē)的運(yùn)輸費(fèi)用提高20%-30%，大幅增加汽車(chē)企業(yè)的物流成本。據(jù)一位汽車(chē)廠家人士測(cè)算，按照運(yùn)輸路途3000公里計(jì)算，目前每臺(tái)主流中級(jí)車(chē)的運(yùn)輸成本在7月1日之后將達(dá)到5000元錢(qián)。對(duì)于那些價(jià)格已經(jīng)觸底的微型車(chē)比如面包車(chē)、微型轎車(chē)等而言，估計(jì)每臺(tái)車(chē)也要增加運(yùn)費(fèi)幾百元錢(qián)。很明顯，這部分新增的費(fèi)用將給車(chē)企帶來(lái)較大的壓力。

　　而連續(xù)數(shù)月通脹的經(jīng)濟(jì)壓力，人工成本、原材料價(jià)格的上漲等，同樣也在困擾著眾多整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。在這種情況下，企業(yè)很有可能將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，體現(xiàn)在終端，就是車(chē)價(jià)上調(diào)。尤其是在當(dāng)前車(chē)市銷售不力之時(shí)，很多車(chē)商開(kāi)始棄量保利，“天氣熱、淡季，即便降價(jià)也沒(méi)人買(mǎi)，而且還要虧本。與其如此，還不如將車(chē)價(jià)提高，保證利潤(rùn)?！?/p>

　　《條例》的殺傷力有點(diǎn)大

　　煮客：華西都市報(bào)記者張海軍

　　根據(jù)此前媒體所報(bào)道的消息，《公路安全保護(hù)條例》對(duì)汽車(chē)行業(yè)的主要影響來(lái)自于商品車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用大

　　幅上漲的壓力。實(shí)際上，板車(chē)運(yùn)輸商品車(chē)的費(fèi)用還不止于此。根據(jù)目前大多數(shù)車(chē)企的做法，運(yùn)輸商品車(chē)一般通過(guò)第三方物流公司實(shí)現(xiàn)。除了運(yùn)費(fèi)以外，還要向物流公司支付保險(xiǎn)、人力成本等相關(guān)費(fèi)用。這一部分費(fèi)用看似不起眼，實(shí)際上對(duì)于中高級(jí)車(chē)、豪華車(chē)等的殺傷力非常強(qiáng)。也就是說(shuō)，該條例的出臺(tái)將對(duì)所有乘用車(chē)企業(yè)形成較大的挑戰(zhàn)，絕非僅局限于經(jīng)濟(jì)型車(chē)或者A級(jí)車(chē)。因?yàn)樵绞歉邫n的車(chē)型，其保險(xiǎn)費(fèi)用往往也越高。

　　對(duì)于資金實(shí)力并不算強(qiáng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本這道坎真的很難邁過(guò)。根據(jù)某位廠家人士的說(shuō)法，他

　　們被逼無(wú)奈，對(duì)于運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的商品車(chē)運(yùn)輸，恐怕只有通過(guò)“人送”的方式，即廠家派人送車(chē)或者經(jīng)銷商派人取車(chē)。然后車(chē)隊(duì)選擇走國(guó)道而非高速公路，從而避免過(guò)路費(fèi)等費(fèi)用。據(jù)透露，這是20世紀(jì)初最原始的商品車(chē)運(yùn)輸方式，但是對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，是最省錢(qián)的。然而，這也是把雙刃劍。“因?yàn)橐坏┬萝?chē)開(kāi)了幾千公里，再賣(mài)給消費(fèi)者，就變成了二手車(chē)。”這并不是所有消費(fèi)者都樂(lè)于接受的。此外，商家轉(zhuǎn)嫁壓力的方式還包括減配不減價(jià)、加配加價(jià)等方式。

　　漲價(jià)沒(méi)有那么容易

　　煮客：華西都市報(bào)記者張欣男

　　去年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的確遭遇了種種成本上漲的壓力，比如人力成本、鋼鐵等原材料價(jià)格上漲等，不少人預(yù)測(cè)車(chē)價(jià)會(huì)漲，但事實(shí)上，汽車(chē)價(jià)格不但沒(méi)有跟著漲，反而頻頻打折、降價(jià)。

　　雖然汽車(chē)廠商們?yōu)榱俗非罄麧?rùn)，“很想把價(jià)格提起來(lái)”，但這往往是一廂情愿。有業(yè)內(nèi)人士分析，根據(jù)供求關(guān)系原理，在供大于求的情況下，宣布漲價(jià)是冒險(xiǎn)的行為，必將引起消費(fèi)者和輿論的嘩然，這對(duì)企業(yè)的品牌形象非常不利。

　　同時(shí)，因汽車(chē)產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)產(chǎn)生的規(guī)模效益，讓眾多車(chē)企形成了消化成本上漲的能力，一些新增成本可以通過(guò)內(nèi)部?jī)?yōu)化生產(chǎn)的方式得以解決。

　　再者，大多數(shù)時(shí)候，汽車(chē)經(jīng)銷商不得不為階段性的返利而折腰，犧牲新車(chē)?yán)麧?rùn)，以低價(jià)獲得更多銷量從而贏取廠家的返利。因而，這一回，要想漲價(jià)也沒(méi)那么容易。

來(lái)源： 四川在線-華西都市報(bào)

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