物流頑癥：頑強的買路錢 難以承受之重

　　央視調查稱，中國每年公路亂設卡、亂罰款、亂收費現象嚴重，罰款可達4000億元。采訪得知，大貨司機每天在公路上最少被罰款100元。

　　近期產地蔬菜價格暴跌，央視記者調查發(fā)現,物流成本約占菜價八成，物流問題直接關系著賣菜難、買菜難。而亂收費、亂罰款、限制多等因素已成為物流業(yè)的突出問題。根據當前國內標準，絕大多數運輸企業(yè)要么賠本，要么違規(guī)超載上路。本報輯取央視“聚焦物流頑癥”專題，和讀者共同探討。

　　堵在最后一公里

　　北京市海淀區(qū)某個菜市場附近，一條不足兩百米長的道路兩旁，停靠著數百輛拉菜的小面包車。很多菜販子用這種面包車，人貨混裝運輸蔬菜。由于人貨混裝違反交通法，菜販子們被交警罰款的頻率很高。

　　在社區(qū)賣菜的楊大姐說，蔬菜進城太難，每次都是提心吊膽。此外,還有攤位費、衛(wèi)生費、水電費等等，每個月都得兩千多元，這些最終都攤進了菜價。

　　蔬菜進城遭遇物流圍城，價格跟著水漲船高。那么城市里其他的商品配送，又會經歷怎樣的過程呢?

　　上午八點，在北京東五環(huán)的這個倉庫，配送人員正在分裝從全國各地運過來的服裝、鞋襪，配送到北京市中心的各家賣場。

　　貨車司機老寇接到的任務是去中關村送貨。按北京市的規(guī)定，貨車進入四環(huán)需要貨運通行證，但是老寇的車沒有通行證。一路繞行的老寇進入了中關村地區(qū)，直接開進了禁行路段。

　　到了目的地，老寇分秒必爭地開始卸貨。在限行時間之前送不完貨的話，他就得在市里面等到晚上八點才能回去。老寇說，最近北京的停車費漲了，每送一家商場，貨主給他25元，但是在黃金地段，停車費都在每小時15元以上，一旦到了時間出不了城，單停車費就需要100元左右。如果一天送六個點，他不僅掙不到錢還要虧錢。

　　北京德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿說，怎么把貨送進這些區(qū)域一直是北京的物流企業(yè)最頭疼的問題。

　　城市配送的最后一公里，路不暢，很多城市擔心交通擁堵，對貨車限行或禁行。另外，現在的貨運車輛幾乎沒有專門的停車位。城市配送陷入物流圍城，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方。

　　頑強的買路錢

　　長途貨車司機吳忠耀，常年跑廣東到遼寧的專線，這也是目前國內直達運輸最長的線路之一。

　　2009年他貸款20多萬買了一輛貨車，現在卻只能勉強維持生計。以下是吳師傅跑線上的高速收費：廣珠西線，行駛5公里，交費12元;廣州環(huán)城高速，5公里交費10元;廣清高速、廣州北二環(huán)高速，20公里交費45元;然后進入京珠高速，開往江西方向。在江西境內，行駛606公里，交費1106元。貨車進入江蘇，420公里，交費865元。隨后從山東煙臺港乘輪渡抵達遼寧大連。山東境內377公里，交費570元。

　　將近三天兩夜吳師傅最終抵達終點站沈陽，在遼寧境內交費520元。此行經過廣東、江西、湖北、安徽、江蘇、山東、遼寧七個省份，陸地行程2576公里，交費4878元，平均每公里交費1.89元。輪渡費用4100元，總共花費通行費8978元。

　　吳師傅心中另有一筆賬：這一趟拉了32噸貨，運費27500元，油費8080元，過路過橋費和輪渡費用8978元，每趟保險、輪胎折舊、機油等費用2000元，扣除同伴工資后，自己能賺7000元左右，但現在從遼寧往廣東方向運費壓得極低，只有21000元左右，有時甚至是虧本行駛。

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