日本大地震給中國航運帶來什么？

“太可怕了，我坐在宿舍看書，突然，房子開始劇烈搖晃，當時腦子一下子蒙了，但外面刺耳的地震警報聲，讓我下意識躲在了書桌下面?！闭谌毡竟プx物流專業(yè)研究生的葉小玲3月29日向本報記者回憶說。3月11日，日本本州東海岸附近海域發(fā)生里氏9.0級地震，并引發(fā)特大海嘯及福島第一核電站核泄露事故。連續(xù)的特大災難，不僅給日本帶來大量的人員傷亡和財產損失，也給全球經濟帶來一系列連鎖反應，并波及我國航運業(yè)。

船期延誤 成本上升

日本地震后，該國大小港口分別受到不同程度損壞，所有港口緊急關閉。日本港口的關閉，直接導致我國浙江、遼寧、上海、廣東、山東等相關港口的中日航線受阻，部分貨物滯留港口。

寧波市某航運企業(yè)相關負責人告訴記者，日本作為寧波第三大貿易伙伴，此次大地震發(fā)生后，對寧波外貿的沖擊非常嚴重。由于地震及海嘯導致日本交通、電力和通訊都處于不穩(wěn)定狀態(tài)，寧波眾多對日進出口企業(yè)都把貨物運輸計劃延后。

而由于日本豐田、本田等汽車企業(yè)在此次地震中遭受重創(chuàng)，導致浙江等地部分對日出口汽車零部件企業(yè)受“株連”。據了解，此次地震震中附近的宮城縣正好是豐田最新的生產基地。目前，豐田已經宣布關閉其位于宮城縣的2家整車廠。本田汽車的3家工廠也已停產。而日產公司除受災的2家組裝工廠外，福岡縣苅田町的九州工廠、制造發(fā)動機的福島縣磐城市的磐城工廠都已停產。浙江一家從事汽車零部件進出口企業(yè)的負責人告訴記者，受全球化及中日貿易升溫的影響，當前，中日之間汽車零部件合作密切，相互依存；日本汽車整車廠及零部件廠的相繼停產，在影響中國對日汽車零部件出口的同時，也影響了部分國內車企對日零部件進口業(yè)務，而這些業(yè)務對國內部分航運公司來講是筆不小的損失。

記者進一步調查發(fā)現，去年中國共從日本進口1767億美元的貨物。其中，化工制品占15.4%；金屬制品占11.1%；機械、電子產品占48%；車輛、航空器和船舶設備占9.5%；光學、醫(yī)療儀器占8.3%，而這些進口貨物中許多都是國內相關制造企業(yè)的核心元件。

日前，由于日本供應的相關核心元件中斷，湖北武漢某船舶制造公司可能面臨暫時歇業(yè)的境地。可見，以“日本核心元件—中國組成加工制品—全球銷售”的產業(yè)鏈，被地震徹底打亂，中國眾多企業(yè)很難在短時間內找到替代供貨方，只好被迫停產。而這些企業(yè)的停產，不僅僅影響到中國航運企業(yè)的對日出口，還影響到其他相關航線。

葉小玲告訴記者，受震后日本當地電力、燃油供應不足的影響，日本許多工廠目前暫時還未恢復生產，震后道路狀況也不佳，特別是關東地區(qū)的道路有待進一步恢復。

而道路的運行狀況，直接影響到船舶裝卸作業(yè)。短時間內，中國對日關東地區(qū)的集裝箱運輸航線會受到較大影響。據了解，目前，包括神戶港等已恢復運作的港口都不約而同地出現了“拖班”現象，到日本基本港的船舶也出現了延遲。

青島萬邦集運國際貨運代理有限公司相關負責人則表示，目前東京等恢復運營的港口秩序不是很好，到港后沒有人拆箱，這在一定程度上影響了貨物周轉的速度，導致一些船期被迫延誤。

除日本被破壞的港口、道路等影響到中國航運企業(yè)外，強震后引發(fā)的核輻射也成為中國航運企業(yè)對日業(yè)務開展的“攔路虎”。

記者在采訪日本神原汽船株式會社寧波代表處相關負責人時得知，最近，由于日本福島第一核電站的1號、2號、3號、4號發(fā)電機組接連發(fā)生爆炸，泄漏的核輻射形勢十分嚴峻。出于安全考慮以及對日本航線的擔憂，中國一些船公司已經取消了前往東京灣港口的航次或更換目的港。而日本政府的應急限油政策也導致船舶在日本港口加油困難。

據記者采訪了解，受日本地震諸多不利因素影響，到港貨不能及時提離，造成壓港現象嚴重，從而直接增加了運輸成本，導致中日航運的航線成本不斷上漲。

3月17日，寧波多家航運公司增收“緊急附加費”，以應對中日航線運輸成本上升的壓力，目前上海港等相關港航企業(yè)都開始征收“緊急附加費”。國際海運網從事中日航線價格觀察的劉宇政告訴記者，目前部分航運公司在中日航線上的漲價幅度超過200%。

積極應對 后市可期

面對日本地震造成國內部分航運企業(yè)業(yè)務受損的情況。國內航運企業(yè)積極采取措施，應對不良影響。

寧波港相關負責人指出，由于日本地震引發(fā)的福島核輻射問題還未徹底解決，目前寧波港對所有日本航線的集裝箱都要做輻射檢測，對于發(fā)現有核輻射問題的箱子，迅速和國檢聯系進行進一步檢測，并專門劃定一部分場地供日本集裝箱堆存，防止二次污染。

主營中日航線的上海錦江航運公司目前采取了眾多應對措施。他們一方面密切關注公司船舶?？扛劭诘氖聭B(tài)發(fā)展情況，做好應急準備；另一方面，積極建立信息收集、溝通與發(fā)布機制，做到準確引導、及時應對。為了有效應對當前的核輻射問題，該公司還采取了要求航行船舶加強與總部的聯系和報告，做好員工的思想穩(wěn)定工作，制定船員方面的應急措施，及時為航行關東線船舶的船員備好防輻射服裝，做好公司駐日員工的應急安置方案等措施。

除此之外，一些航運公司還根據核輻射波及地區(qū)的范圍采取撤銷航次或改變航線掛靠港口等措施。

不過，從中長期看，此次地震既給中國航運行業(yè)帶來很大損失，同時也帶來一些新的發(fā)展機會。

中國管理科學院特約研究員馮定根認為，日本此次大地震，對于我國擴大對日出口貿易來說是一個契機。由于日本是一個資源缺乏的國家，災后重建的眾多原材料將嚴重依賴進口，而中國應該是它首選的進口國，因為從中國進口的物流及其他成本相對較低。從中長期來看，這些都會給國內航運企業(yè)帶來眾多機會。

大連港集裝箱調度指揮中心和中海集運大連公司則紛紛表示，日本震后重建將有望使得建材、糧食、日用品等貨品的箱量大幅提升。

中海集運大連分公司相關負責人認為，中日航運有望在幾個月內全面恢復正常，甚至出現比此前更加繁忙的景象。

業(yè)內人士分析指出，從干散貨市場來看，日本幾大鋼廠停產，使得日本對礦石和煤炭的進口需求停滯，導致干散貨指數下跌。但考慮到災后需要重建，這將帶來額外的鋼材需求，中長期可顯著促進散貨貨量上升，從而有利于海岬型船運價的走高。

此外，日本大地震導致日本核電站普遍停產，電力供應緊張，日本火力發(fā)電站將發(fā)揮更大的作用。這將刺激動力煤的需求，同樣有利于海岬型船運價的走高，國內北方部分港航運企業(yè)都將從中受益。

而對于滾裝船和汽車專用船運輸市場來說，雖然短期內會面臨“無貨可運”的困境，但中長期市場的整體態(tài)勢不會發(fā)生太大的改變。

另據葉小玲介紹，日本是個地震多發(fā)國，地震給該國人民帶來災難的同時，也使他們形成了團結、迅速、頑強的工作作風。從她目前所掌握的情況，日本一些受損的道路、通訊等基礎設施已經開始恢復運行，重建工程有條不紊。截止到3月30日下午，日本所有港口運營已基本恢復，重災區(qū)港口也能保障相關應急救援物資的正常靠港。

記者從上海、寧波、大連等多家港航企業(yè)最新獲悉，他們的中日航線與船期都已逐步恢復正常?！皣鴥雀酆狡髽I(yè)對日業(yè)務目前已逐步開始恢復，隨著日本重建步伐的加快，有望在未來得到更好的發(fā)展。從長期看，中日航線仍然是塊‘肥肉’，國內航運企業(yè)一定要把握好機會，爭取為自己贏得更大的發(fā)展空間?！遍L期從事中日航運研究的航運專家賀向陽博士說。

來源：現代物流報　　 張華義

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