中轉服務：開啟低成本航空合作之路

目前，低成本航空公司飛速發(fā)展，并主宰了短程運輸市場。而網絡型航空公司一直竭力從短程航線中獲得回報，也非常渴望與大型低成本航空公司合作。雖然雙方要實現緊密合作尚有一定的難度，但他們都熱衷于提高客運量和盡可能降低運營成本，這為雙方開展中轉合作帶來了一絲希望的曙光。

● 合作帶來雙贏

西班牙伊比利亞航空公司首席執(zhí)行官瓦茲蓋斯曾表示，面對低成本航空公司和高鐵的競爭，伊比利亞航空公司基本不能從中短程航線運營中贏利。

瓦茲蓋斯說：“我們必須適應這種情況，否則將失去市場份額并使遠程中轉業(yè)務受到威脅。”伊比利亞航空公司的優(yōu)勢仍然在遠程航線上，但由于其70%的國際旅客需要進行中轉換乘，因而重組其支線網絡變得至關重要。

伊比利亞航空公司擁有伏林航空公司45.85%的股份，這讓伊比利亞航空在后者身上似乎找到了部分解決方案。它與伏林航空簽署了一份合同，讓伏林航空在短期內運營以馬德里為中心的一些短程航線。

2010年7月，伏林航空開始在巴塞羅那基地承接中轉旅客。截至2010年年底，它已經中轉了17.7萬名乘客。伏林航空公司總裁亞歷克斯·克魯斯說：“憑借現有的航線網絡規(guī)模，開通中轉聯程服務顯然是個明智之舉。我們只增加了很少的成本，卻帶來了源源不斷的額外收益。”2011年，伏林航空中轉換乘客運量有望突破50萬人次。

伏林航空的中轉聯程乘客需為點對點的航段付費，再加上5歐元（6.8美元）的中轉費用。同時，他們在巴塞羅那機場可以享受免費的無線互聯網接入服務和購物折扣，這基本沒有增加伏林航空任何成本。克魯斯解釋說：“我們只承擔一項固定支出，即在巴塞羅那機場設立換乘柜臺，方便旅客補辦遺失的登機牌。”

伊比利亞航空公司還將一些短程航線授權其區(qū)域合作伙伴諾斯特姆航空公司運營。同時，它還設法與飛行員研討長期的解決方案。幾種選擇已經被提上議程，包括成立一家新的從事短程運輸的航空公司，與第3方簽署和伏林、諾斯特姆航空公司類似的協(xié)議將業(yè)務外包。

● 打破常規(guī)，推廣中轉策略

伊比利亞航空與伏林航空的發(fā)展戰(zhàn)略不謀而合?？唆斔拐f：“我們的下一步計劃就是與其他航空公司建立中轉合作關系，并且按照我們可控的方式進行。”

克魯斯說：“隨著時間的推移，我們將進一步減少限制并與其他航空公司簽約，這樣他們可以使用自己公司的航班號和伊比利亞航空公司的航段，但是由我們伏林航空的飛機來執(zhí)飛。我們和伊比利亞航空實現了這種合作，但我們也正在醞釀進一步的調整計劃，使它更符合其他航空公司的胃口。”

克魯斯表示，伏林航空已經收到數個航空公司希望它能提供中轉服務的意向，其中包括寰宇一家聯盟的美國航空公司。“寰宇一家的成員伊比利亞航空擁有伏林航空45.85%的股份，這為我們與寰宇一家其他成員的合作創(chuàng)造了有利條件。”他說。

澳洲航空公司的低成本子公司澳大利亞捷星航空公司（“捷星航空”）擁有相當成功的中轉策略。捷星航空以墨爾本為基地，已經與美國航空公司、日本航空公司和澳洲航空公司實現了代碼共享，同時，還與越來越多的航空公司合作提供中轉聯程服務。

同克魯斯一樣，捷星航空集團總裁布魯斯·布坎南也不是墨守成規(guī)的人，他作出了很多令競爭對手大跌眼鏡的事。2月1日，捷星航空通過與澳洲航空實現代碼共享，成為可以將其機票與寰宇一家成員航空公司的機票一起銷售的第一家非聯盟成員航空公司。布坎南說：“通過戰(zhàn)略性的中轉聯程和諸如此類的聯盟機票協(xié)議，我們正在開拓新的市場?！笨唆斔瓜嘈牛@為伏林航空指明了方向。“這意義非凡，甚至會成為我們追隨的榜樣，但它已領先我們一年半到兩年的時間。”

有些低成本運營理念的堅持者可能持不同意見，他們認為，捷星航空和伏林航空受其母公司這種傳統(tǒng)航空公司的影響，它們的業(yè)務模式才變得日益復雜化。但令人驚訝的是，即使是最堅持低成本運營理念的瑞安航空，也沒有立即否定這種策略。

瑞安航空執(zhí)行總裁邁克爾·考利說：“如果有人希望我們?yōu)樗峁┲修D服務，我們很高興能和他坐下來詳談?！彼赋觯鸢埠娇赵趦煞N情況下愿意承接中轉服務：要么可以帶來額外的客流量，要么能夠獲得豐厚的回報?！?/p>

來源：現代物流報　　 王劍

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