日本電煤需求增或刺激運(yùn)費(fèi)

　　倫敦波羅的海航運(yùn)理事會(huì)（BIMCO）在最新分析報(bào)告中指出，對(duì)于干散貨航運(yùn)市場(chǎng)而言，日本大海嘯令電煤需求大增，對(duì)租金影響最為關(guān)鍵。本港及澳洲證券分析員則分別表示，日本災(zāi)區(qū)重建對(duì)干散貨船租金正面刺激作用不大，遠(yuǎn)不足令市場(chǎng)貨運(yùn)需求追上運(yùn)力。

　　分析指，日本大海嘯對(duì)當(dāng)?shù)卦斐傻钠茐?，需要最?年時(shí)間恢復(fù)，外界預(yù)期該國(guó)期間會(huì)大增鐵礦石和煤炭的需求，繼而刺激干散貨船租金上升，令船東脫離已持續(xù)近3季的業(yè)界低潮。

　　BIMCO指出，日本今后會(huì)否減少核能發(fā)電比例，將決定干散貨船和油輪需求增加的重要因素。包括電煤、焦煤、鐵礦石和谷物在內(nèi)，都是今次日本災(zāi)難可能會(huì)帶動(dòng)需求上升的原材料。不過(guò)，入口谷物需求相對(duì)有限和短期。電煤、焦煤和鐵礦石則是發(fā)電和鋼鐵業(yè)的生產(chǎn)命脈，不過(guò)，大部分大型鋼廠都不在災(zāi)區(qū)范圍之內(nèi)，即使海嘯對(duì)其運(yùn)作影響有待評(píng)估，整體對(duì)焦煤和鐵礦石似乎有限，因此最大關(guān)鍵則落在電煤之上。

　　花旗證券航運(yùn)市場(chǎng)分析員Rigan Wong表示，今年干散貨船的需求和運(yùn)力增長(zhǎng)差距高達(dá)10%，不能純粹因?yàn)槿毡径罡缮⒇浶枨笞飞线\(yùn)力，船租金難以因此受到太大支持。波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）上月曾經(jīng)跌至兩年低位的1043點(diǎn)，澳洲麥格理證券航運(yùn)業(yè)分析員劉易斯表示：“我現(xiàn)時(shí)仍然認(rèn)為BDI會(huì)再跌穿該兩年低位，在第二季完結(jié)前，該指數(shù)會(huì)靠穩(wěn)及回升，但不會(huì)超過(guò)目前水平?！盉DI周一報(bào)1531點(diǎn)，與今年1月初水平相若，屬于近兩年的低位。

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