廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道雙線全部貫通

　　3月12日，我國(guó)首條用盾構(gòu)法施工的水下鐵路隧道由中鐵十二局集團(tuán)再次成功實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)右線江底對(duì)接，從而使這座隧道中的多項(xiàng)世界性技術(shù)難題全部破解，填補(bǔ)了我國(guó)泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工技術(shù)空白。

　　廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道左右線各長(zhǎng)10.8公里，是我國(guó)目前最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的第一條水下鐵路隧道，經(jīng)國(guó)內(nèi)專家評(píng)估認(rèn)定， - 超淺埋段不冷凍條件下始發(fā)、穿越小虎瀝水道、帶壓開倉(cāng)換刀、盾構(gòu)機(jī)江底對(duì)接為世界性難題。

　　水面寬500米、深7米的小虎瀝水道，水底全部是淤泥，它與隧道頂部?jī)H7米至9米。中鐵十二局集團(tuán)項(xiàng)目部在進(jìn)入水底前就做好了充分的技術(shù)準(zhǔn)備，將盾構(gòu)機(jī)提前保養(yǎng)、調(diào)試到最佳狀態(tài)，僅用26天就順利推進(jìn)到了對(duì)岸。然后，他們保持快速施工，一口氣推進(jìn)了800米，成功穿越了深水、淤泥、淺埋段。接著，又用了50天，攻克了高水壓、強(qiáng)滲透地層條件下帶壓換刀這一世界性技術(shù)難題。

　　盾構(gòu)機(jī)在水下長(zhǎng)距離地 “相向施工、水底對(duì)接、洞內(nèi)解體”是史無前例的技術(shù)難題，關(guān)系到工程的成敗。中鐵十二局集團(tuán)建設(shè)者以超人的智慧和毅力，向盾構(gòu)技術(shù)制高點(diǎn)挺進(jìn)。2010年12月8日，盾構(gòu)機(jī)首先在獅子洋隧道左線成功實(shí)現(xiàn)了江底對(duì)接。隨后，他們只用了不到2個(gè)月時(shí)間，就完成了國(guó)內(nèi)第一次實(shí)施的盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體。

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