跨江橋梁凈空不足航道僅7%里程可通千噸船

　　今日，省政協(xié)人口資源環(huán)境委員會發(fā)布珠江水資源利用與開發(fā)調(diào)研報告。報告稱，由于我省內(nèi)河航道多數(shù)跨江橋梁凈空不足，目前可通航1000噸級以上船舶航道僅占通航里程的7.4%，遠低于德國、美國75%和60%的水平，也低于國內(nèi)一些內(nèi)河航運發(fā)達省份。

　　此前，省政協(xié)人口資源環(huán)境委員會組織部分省政協(xié)委員和交通運輸部珠江航務管理局的相關負責同志組成聯(lián)合調(diào)研組，赴云南、廣西、廣東等地沿珠江進行調(diào)研，調(diào)研組一行深入西江、紅水河、右江等河流的港口碼頭、水利樞紐、河流航道進行考察，在掌握了豐富詳實的資料后形成此報告。

　　我省內(nèi)河航運資源十分豐富。全省有大小河流2000余條，總長36000多公里；有內(nèi)河航道里程13596公里，居全國第二位。但是，水電樞紐企業(yè)長期以來，在珠江水資源利用上重發(fā)電、輕航運，在水利樞紐建設中沒有同步建設通航設施，或者通航設施通航能力不足。如珠江上游建設的水利水電樞紐，大多沒有同步建成通航設施，航運資源破壞嚴重，廣東東江、北江水電樞紐的船閘通航能力很低，嚴重影響航運生產(chǎn)。

　　內(nèi)河航道屬于公益性基礎設施，以社會效益為主，具有“業(yè)績隱性化”的特點，往往難以被一些地方領導重視。許多地方對建設高速公路、鐵路、機場和沿海樞紐港口的關注度和熱心，明顯高于發(fā)展內(nèi)河航運，存在“重陸輕水”現(xiàn)象。

　　廣東省從“九五”至2008年底8年間，只投資了38億元用于內(nèi)河航道建設，僅相當于約40多公里高速公路的投資規(guī)模，投入嚴重不足。致使我省內(nèi)河航道等級普遍偏低，多數(shù)跨江橋梁凈空不足，目前可通航1000噸級以上船舶的三級以上高等級航道891公里，僅占通航里程的7.4%，遠低于德國、美國75%和60%的水平，也低于國內(nèi)一些內(nèi)河航運發(fā)達省份。

　　版權及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀