海運(yùn)新變奏：“中國(guó)帆”領(lǐng)航全球

2010年，從全球金融危機(jī)中走來(lái)的中國(guó)“航”船可以說(shuō)一路艱辛坎坷，同時(shí)一路高歌猛進(jìn)。

航運(yùn)是貿(mào)易的衍生產(chǎn)業(yè)，當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家貿(mào)易面臨雨雪交加的艱難復(fù)蘇之際，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易依然增長(zhǎng)強(qiáng)勁，為中國(guó)“航”船的發(fā)展壯大，甚至為世界“航”船的體力恢復(fù)提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）總裁Robert　Lorenz-Meyer坦言，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)助推著航運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

風(fēng)雨過(guò)后見(jiàn)彩虹，中國(guó)“航”船經(jīng)過(guò)金融危機(jī)的洗禮正全新啟航。

引領(lǐng)復(fù)蘇

2009年，受世界貿(mào)易衰退影響，許多航運(yùn)企業(yè)為節(jié)省開(kāi)支紛紛削減航次，全球集裝箱船隊(duì)縮減4%。而今年的情況明顯好轉(zhuǎn)，全球貨箱需求量直線上升，增長(zhǎng)速度大幅超出預(yù)計(jì)，年內(nèi)中國(guó)眾多港口曾一度出現(xiàn)嚴(yán)重的“一箱難求”局面。第三季度我國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)創(chuàng)2005年10月以來(lái)的新高。

今年前五個(gè)月，由于全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的較快增長(zhǎng)，班輪公司逐步恢復(fù)和新增航線而啟用閑置船運(yùn)力達(dá)41萬(wàn)TEU，加上之前降速節(jié)油消化了55.4萬(wàn)TEU運(yùn)力，使全球閑置船運(yùn)力從年初的151萬(wàn)TEU降至52萬(wàn)TEU，閑置船的運(yùn)力僅占年初時(shí)全球運(yùn)力的4%。而剛進(jìn)入5月份，中國(guó)外貿(mào)出口加速，許多2009年被閑置下來(lái)的船只都陸續(xù)被啟用。

除班輪外，干散貨、油輪、特種船等整個(gè)航運(yùn)運(yùn)輸業(yè)在2010年都逐步走向復(fù)蘇。受此影響，航運(yùn)企業(yè)大多扭轉(zhuǎn)2009年的虧損局面，走向盈利，各公司的任務(wù)也大多圓滿完成。

據(jù)中國(guó)海運(yùn)生產(chǎn)快報(bào)統(tǒng)計(jì)，截至2010年12月13日，貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、集裝箱重箱量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量提前18天全面完成了年度運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。其中，中國(guó)海運(yùn)完成貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為年計(jì)劃的100.06%和100.3%；完成集裝箱重箱為年度計(jì)劃的103.9%；完成客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為年計(jì)劃的105.3%和102.6%。

在航運(yùn)復(fù)蘇過(guò)程中，國(guó)家也加快港口等基礎(chǔ)設(shè)施及公共信息平臺(tái)建設(shè)。2010年8月18日，交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)省際共建領(lǐng)導(dǎo)小組與中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司、中國(guó)外運(yùn)股份有限公司、中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司和招商局物流集團(tuán)有限公司四家國(guó)內(nèi)物流業(yè)龍頭企業(yè)在杭州簽訂了共建戰(zhàn)略協(xié)議。交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)是以提升物流行業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為目標(biāo)的公益性系統(tǒng)工程。在此之前，在交通運(yùn)輸部的領(lǐng)導(dǎo)下，已經(jīng)有十六省的運(yùn)輸部門(mén)、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等單位參與到該平臺(tái)的建設(shè)中。

上海國(guó)際金融中心與國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)也加快了步伐，在硬環(huán)境逐步引領(lǐng)世界的同時(shí)，軟環(huán)境建設(shè)步伐加快。船舶投融資、船舶經(jīng)紀(jì)人、航運(yùn)物流保險(xiǎn)等眾多方面，上海都突破層層關(guān)口，不斷完善軟環(huán)境，為我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展水平的整體提升打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
加速并購(gòu)

經(jīng)歷了一番海運(yùn)市場(chǎng)的蕭條期后，航運(yùn)業(yè)在2010年呈現(xiàn)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)日趨明顯。波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)BDI明顯反彈；集裝箱公司重獲市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，上調(diào)運(yùn)費(fèi)、開(kāi)征旺季附加費(fèi)，甚至各地曾先后出現(xiàn)“一箱難求”的局面；散貨運(yùn)輸在“中國(guó)因素”等影響下，也是形勢(shì)一片大好。面對(duì)行情的不斷好轉(zhuǎn)，航運(yùn)業(yè)并購(gòu)整合提速。而這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)表現(xiàn)得尤為積極。它們紛紛通過(guò)兼并與收購(gòu)、加大聯(lián)盟力度、改進(jìn)發(fā)展方式等手段，謀求進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

今年5月21日，中遠(yuǎn)集團(tuán)“掌門(mén)人”魏家福在與希臘總理喬治·帕潘德里歐會(huì)面中表示，將持續(xù)推進(jìn)對(duì)希臘最大港口比雷埃夫斯Piraeus的投資，并希望擴(kuò)大與希臘物流、租船、修造船方面的合作。當(dāng)希臘經(jīng)濟(jì)深受債務(wù)危機(jī)困擾之時(shí)，“魏船長(zhǎng)”的這個(gè)保證無(wú)疑是一支“強(qiáng)心劑”。在穩(wěn)住希臘這個(gè)中轉(zhuǎn)碼頭作為中遠(yuǎn)全球網(wǎng)點(diǎn)布局的戰(zhàn)略位置之一的同時(shí)，“魏船長(zhǎng)”又帶隊(duì)在歐洲其他港口也轉(zhuǎn)了一圈，為尋找新的收購(gòu)對(duì)象做前期調(diào)研。作為共和國(guó)航運(yùn)“長(zhǎng)子”的中遠(yuǎn)，它的眼光當(dāng)然不能僅限于歐洲。9月14日，在天津達(dá)沃斯論壇上，中遠(yuǎn)表示下一個(gè)收購(gòu)的港口將會(huì)位于非洲，目前具體方案正在研究中。

當(dāng)“長(zhǎng)子”在全球拓市時(shí)刻，其他本土物流巨子也紛紛行動(dòng)。今8月份，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布公告,核準(zhǔn)了大新華物流收購(gòu)挪威海洋重型運(yùn)輸公司股權(quán)項(xiàng)目。至此，作為挪威一家經(jīng)營(yíng)特種船運(yùn)輸?shù)拇笮凸?，被大新華物流成功收歸帳下。

除中遠(yuǎn)、大新華外，包括江浙一帶許多民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)，緊隨國(guó)有企業(yè)身后，尋找機(jī)會(huì)。它們先后在亞洲、南美洲、歐洲、非洲等地到處尋找合適對(duì)象，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)遇，便迅速主動(dòng)出擊。

在對(duì)外兼并收購(gòu)的同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)也加速了對(duì)內(nèi)并購(gòu)重組：南京港重組，中外運(yùn)設(shè)法參股；山東港口結(jié)盟聯(lián)合對(duì)外出擊，許多大型國(guó)有企業(yè)也不忘注資搖旗吶喊。中國(guó)航運(yùn)通過(guò)對(duì)內(nèi)采取收購(gòu)、兼并、合作等組合拳，進(jìn)一步壯大了隊(duì)伍，凝聚了力量。

不過(guò)，在2010年航運(yùn)復(fù)蘇向好的同時(shí)，也有一些值得注意的新動(dòng)向。當(dāng)中國(guó)領(lǐng)航全球市場(chǎng)的同時(shí)，勢(shì)必引起發(fā)達(dá)國(guó)家同類(lèi)企業(yè)的警惕，進(jìn)而動(dòng)用保護(hù)主義的大棒。一則可能使中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易受沖擊，從而間接影響航運(yùn)物流；二則傳統(tǒng)航運(yùn)大國(guó)美歐日等，可能對(duì)中國(guó)航運(yùn)物流的全球化擴(kuò)張及并購(gòu)設(shè)置政策壁壘。比如日本國(guó)土交通省在今年11月，就強(qiáng)化與本國(guó)港口、航運(yùn)企業(yè)的協(xié)同，推進(jìn)本土企業(yè)與中國(guó)企業(yè)在亞洲港口及航運(yùn)市場(chǎng)的制衡。這需要本土航運(yùn)及港口企業(yè)等，強(qiáng)化全球化布局和本土化發(fā)展，以此化解區(qū)域企業(yè)壁壘和政策壁壘。

【年度關(guān)鍵詞】

關(guān)鍵詞：“一箱難求”

“一箱難求”，曾一度讓航運(yùn)企業(yè)寸步難行，突出反映了集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀：大量找不到集裝箱出港的貨物被積壓在碼頭。同時(shí)，也從側(cè)面反映出我國(guó)航運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷“冰火兩重天”的大喜大悲之后，逐漸由低迷轉(zhuǎn)向復(fù)蘇。在這“一箱難求”的格局下，對(duì)于集裝箱生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在善變的市場(chǎng)中搶抓機(jī)遇最重要。

關(guān)鍵詞：人 才 短 缺

隨著航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)航運(yùn)人才呈現(xiàn)緊缺局面。這一方面突出了我國(guó)航運(yùn)企業(yè)軟實(shí)力很難與航運(yùn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的矛盾，同時(shí)也將矛頭直指航海教育——事實(shí)上我國(guó)航海教育的培養(yǎng)規(guī)模已經(jīng)不能滿足海運(yùn)業(yè)的發(fā)展需要。所以，無(wú)論對(duì)于航運(yùn)企業(yè)還是海事教育機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)航運(yùn)人才的培養(yǎng)都是急需解決的課題。

關(guān)鍵詞：并 購(gòu) 整 合

2010年，是我國(guó)航運(yùn)企業(yè)積極對(duì)外擴(kuò)張的一年。從國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)之間的收購(gòu)，到對(duì)外航運(yùn)企業(yè)的兼并，都表現(xiàn)出我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在復(fù)蘇之后亟須做大做強(qiáng)的強(qiáng)烈愿望。然而，在對(duì)外猛烈擴(kuò)張的同時(shí)，需要注意自己這個(gè)“肚子”是否能夠撐起被吞并的“船”。

關(guān)鍵詞：多 式 聯(lián) 運(yùn)

海鐵聯(lián)運(yùn)、陸海汽車(chē)聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式，尤其是海鐵聯(lián)運(yùn)，在今年顯得格外 “火熱”。不僅國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，中韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸也迎來(lái)發(fā)展新階段。如何借這個(gè)時(shí)機(jī)發(fā)展壯大，對(duì)于我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)來(lái)講既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

文章來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)　

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