交通運(yùn)輸部鼓勵(lì)港口資源整合

近日，在上海國(guó)際航運(yùn)研究中心主辦的“2010港口發(fā)展高端論壇”上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)智廣路表示，“十二五”時(shí)期，要從整合港口資源等方面引導(dǎo)港口業(yè)轉(zhuǎn)型，鼓勵(lì)以企業(yè)為主體、以資本為紐帶，通過(guò)聯(lián)營(yíng)、入股和兼并等市場(chǎng)化方式對(duì)港口資源進(jìn)行整合，要鼓勵(lì)港口企業(yè)走出去，參與國(guó)外港口建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。

今年1~10月，我國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量66.3億噸，同比增長(zhǎng)15％。但我國(guó)港口業(yè)在國(guó)際金融危機(jī)時(shí)期暴露的粗放型和過(guò)分依賴外需的問(wèn)題，也讓行業(yè)人士開始反省。上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)副總裁包起帆說(shuō)，經(jīng)過(guò)“十一五”期間的大規(guī)模投資和建設(shè)，目前我國(guó)的港口吞吐能力已基本滿足外貿(mào)需求，甚至伴隨“過(guò)?！钡臓?zhēng)議。

記者點(diǎn)評(píng)：盡管早有港口建設(shè)相對(duì)“過(guò)剩”的言論警示我國(guó)港口建設(shè)現(xiàn)狀，但國(guó)內(nèi)大大小小港口的建設(shè)步伐并未減緩。而在這高歌猛進(jìn)建設(shè)的浮華背后，粗放式經(jīng)營(yíng)、重復(fù)建設(shè)、貪大求全、有效利用率低、局限于傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式等諸多弊端和隱患日益凸顯。港口業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。交通運(yùn)輸部鼓勵(lì)港口企業(yè)加大資源整合，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，以市場(chǎng)化為經(jīng)營(yíng)手段，參與國(guó)外港口建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的行為，正是充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀、加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、引領(lǐng)港口企業(yè)做大做強(qiáng)的有力體現(xiàn)。相信在交通運(yùn)輸部的引領(lǐng)和扶持下，我國(guó)的港口業(yè)會(huì)創(chuàng)造出嶄新的局面。

來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)　　 作者：張穎川

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