大飛機項目正加速推進　長三角“群雁齊飛”

近日，臺灣榮剛材料科技股份公司宣布在嘉興投資1.5億美元，正式啟動主攻大飛機配套的航太特種鋼項目。該公司是長榮集團旗下企業(yè)，長期為GE、波音等航空業(yè)巨頭供貨。

據(jù)了解，在榮剛進駐之前，嘉興已先后引進中國伽利略衛(wèi)星導航有限公司、中國航空無線電電子研究所、美國雅奇航空材料等10多個航天產(chǎn)業(yè)項目，并規(guī)劃建設長三角航空科技產(chǎn)業(yè)園，積極尋找為上海“大飛機制造”配套的機會。

隨著國產(chǎn)大飛機項目的加速推進，地處近水樓臺的長三角紛紛“伺機而動”，欲借航空制造推動傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級；各路資本也洶涌而入，唯恐錯失掘金良機。

推動制造業(yè)升級

8月上旬，西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（簡稱“中航西飛公司”）宣布在鎮(zhèn)江設立FACC（中國）公司，并與中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）簽署了大型客機內(nèi)飾系統(tǒng)合作意向書。

“內(nèi)飾系統(tǒng)雖然在客機中占有的份額不多，卻代表大飛機給乘客最直觀的印象?！辨?zhèn)江市副市長、鎮(zhèn)江新區(qū)黨工委書記李小平介紹，F(xiàn)ACC（中國）公司在鎮(zhèn)江的投資將不低于1億歐元，占地約300畝。

“我們在整個長三角地區(qū)——中國商飛的所在地都已有所布局?！敝泻轿黠w公司總經(jīng)理王向陽說。資料顯示，中航工業(yè)發(fā)動機公司布局江蘇無錫；中航工業(yè)機電液壓公司設立在南京，在南京，中國航空工業(yè)集團公司（ 簡稱“中航工業(yè)”）還投資110億元興建航空城；在上海，中航工業(yè)與上海共建民機航電產(chǎn)業(yè)基地……

呼應資本意志，長三角各地政府的積極性水漲船高。截至目前，蘇浙兩省之中，南京、蘇州、鎮(zhèn)江、杭州、寧波等城市都已瞄準大飛機配套，正在規(guī)劃或建設不同規(guī)模的航天產(chǎn)業(yè)基地。

其中，江蘇省一級的航空航天產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)明確落子昆山，以宣稱掌握了12萬噸模鍛液壓機技術的昆侖先進裝備制造公司為龍頭。在嘉興市秀洲區(qū)，總投資5億美元的美國雅奇復合材料項目 （一期）近日已通過外經(jīng)貿(mào)部門審批。該項目主要生產(chǎn)航空機翼發(fā)泡材料、發(fā)動機配套材料以及航空用復合材料，預計年產(chǎn)值可達3億美元。

在國產(chǎn)大飛機的 “大本營”上海，臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)“航空城”規(guī)劃總面積超過100平方公里，并將在此形成1平方公里發(fā)動機基地、5平方公里發(fā)動機零部件基地、20平方公里產(chǎn)業(yè)配套基地；地處閔行的中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司的研發(fā)基地總用地面積約450畝，今年1月12日已經(jīng)破土動工。閔行區(qū)政府負責人表示：“一架大飛機由300萬到500萬個零部件組成，這些零部件需要由數(shù)千家配套供應商生產(chǎn)。我們要借此機會，推動本地制造業(yè)升級?！?

民資爭著搶蛋糕

對于航空產(chǎn)業(yè)的巨大帶動作用，沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司副總經(jīng)理陳永滿曾多次用數(shù)字說話，“大家常說汽車工業(yè)對相關產(chǎn)業(yè)的帶動作用是1∶4，而航空航天產(chǎn)業(yè)對相關產(chǎn)業(yè)的帶動是1∶10，大型客機的技術擴散率高達60%以上。”
正因為這樣，這個大蛋糕誰都想吃。

鎮(zhèn)江丹陽，民營企業(yè)江蘇彤明車燈有限公司去年的汽車車燈產(chǎn)量達110多萬臺，市場份額逾8%。今年4月中旬，彤明憑借自身實力與美國古德里奇公司一起入圍國產(chǎn)大飛機照明系統(tǒng)供應商。該公司董事長姚紀榮透露，彤明與合作伙伴古德里奇正在共同開發(fā)大飛機的外部照明系統(tǒng)，包括起落架和機翼上的航行燈等外部照明，以及機艙內(nèi)部的旅客服務板。

杭州西子聯(lián)合控股集團董事長王水福拿出一張飛機艙門網(wǎng)絡計劃圖：“2009年中標國產(chǎn)大飛機艙門項目，是西子進軍高端制造業(yè)的里程碑。”大飛機項目要在2016年交付，在這張圖紙上標示了140個時間節(jié)點，一個節(jié)點延誤，將意味著整個交付跟著延期。

有了承接大飛機項目的底氣，“西子聯(lián)合”開始在航空產(chǎn)業(yè)小試牛刀。今年，“沈飛”承接的世界最大通用航空飛機專業(yè)生產(chǎn)廠——美國塞斯納飛機公司的所有飛機訂單中，有36個零部件由“西子聯(lián)合”生產(chǎn)。同時，西子聯(lián)合研究院院長樊小剛透露，該公司正在將高強度碳纖維（譬如T800級）用于飛機零部件的試制。

有關專家指出，推動大飛機項目投資主體多元化、鼓勵民營資本等各類資本參與，有助于激發(fā)市場活力。

技術人才兩“雄關”

陳興時是榮剛材料的董事長。這位曾經(jīng)的臺灣工業(yè)技術研究院材料所副所長透露，榮剛進軍航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一個漫長的過程，攻克了無數(shù)技術難關。他說：“榮剛1982年成立，7年之后通過GE的合格供應商認證；13年之后通過美國波音公司的合格材料供應商認證。2006年4月才通過法國貝爾國際驗證機構‘AS9100’航空系統(tǒng)正式授證。真可謂漫漫雄關?！苯陙恚瑯s剛致力于開發(fā)高清凈鋼VAR （真空重熔精煉）系列產(chǎn)品，并已全面融入航空產(chǎn)業(yè)的國際供應鏈體系。

和長期依托工研院進行技術攻關的榮剛相比，長三角絕大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)的起點顯然更低。

“這是一個技術為王的時代。”清華大學材料所原所長、昆侖先進裝備制造公司總經(jīng)理顏永年說，目前世界上擁有4.5萬噸級以上模鍛液壓機生產(chǎn)能力的國家只有美、俄、法三國，空中客車A380客機起落架的成型，便只能在俄羅斯7.6萬噸壓機上完成。“昆侖的大壓機項目投產(chǎn)后，無論是上海的大飛機項目、上海電氣的核電項目，還是長三角的船舶工業(yè)，都將獲得支持?！?

技術瓶頸只能依靠人才來突破，但人才的匱乏同樣已現(xiàn)端倪。“中國大飛機項目，特別是大型客機的研制，每個層次的人才都缺乏?！北本┖娇蘸教齑髮W航空科學與工程學院的劉沛清教授介紹，“到2020年，商飛需要1-2萬人，僅工程技術方面的人才需求就達 3000至5000人，現(xiàn)在缺口很大。”當下，包括同濟大學在內(nèi)的多所高校都開始建設自己的航空航天學院，試圖破解掣肘這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才不足困境。

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