航運界達成共識控制運力

在11月9日廣州召開的國際海運年會上，與會的航運界人士一致認為，在相當長時間內，運力供過于求的壓力將持續(xù)存在，控制運力規(guī)模成為各方的職責和承諾。如果各方不能有效控制運力，將會重蹈去年全行業(yè)巨幅虧損的覆轍。

運力過剩導致航運疲軟

韓進海運總裁兼首席執(zhí)行官金永敏在會上表示，2009年，因運力過剩和全球經濟危機，全球主要承運人凈虧損150億美元。2010年上半年，優(yōu)于船東對運力的控制和經濟逐漸復蘇，承運人營運利潤較預期有快速、明顯的增長。

中國外運長航集團有限公司總裁趙滬湘分析，全球流動性過剩、產能過剩、運力過剩等“過?！北尘跋碌慕洕鷱吞K是曲折而漫長的，在較長一段時間內，國際貿易和航運市場難以回到前幾年飛速發(fā)展的黃金時期。

趙滬湘指出，前幾年市場旺盛時累積了大量的新造船訂單，雖然船公司通過撤單、推遲接船、拆解舊船等多種方式避免運力在短時間內集中釋放，但在相當長時間內，運力供過于求的壓力將持續(xù)存在。

數據表明，截至2010年9月初，油輪、散貨輪和集裝箱船的訂單占現有船隊的比例仍分別高達28.5%、54.5%和24.9%。中國海運（集團）總公司副總裁張國發(fā)表示，在相當長的一段時間內，供過于求的壓力仍將持續(xù)存在。而且隨著市場的回暖，部分公司重啟造船計劃，新船訂單迅速增加。運力的快速擴張，將加劇航運市場的供需不平衡態(tài)勢，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。

合作控制運力規(guī)模

中國遠洋運輸集團總裁魏家福說，世界經濟面臨異常復雜的環(huán)境、更頻繁的變化、更劇烈的波動和更顯著的經濟周期，其他諸如運力過剩、氣候變化和環(huán)境保護等也存在負面影響。要在航運市場中建立一個更加合理的預期，航運界必須認識到，新船集中的大量交付目前正阻礙航運市場復蘇，航運界需要采取措施限制不合理的船隊擴張，各方面的合作要更加緊密，承擔起長期的責任。

趙滬湘呼吁航運界理性投資，積極控制運力規(guī)模。金融危機前，航運市場的高行情使得船東們增加了大量的船舶訂單，新造船不斷投入運營，形成運力嚴重過剩的局面。即使不考慮需求下降因素，航運業(yè)也會因供求關系失衡而進入下行周期和結構性調整。

但是他認為這種局面也并非完全不能改變。以集裝箱海運市場為例，去年還處在金融危機的極度悲觀中，集裝箱運輸被普遍認為是三大典型航運市場中最不看好的市場，但今年上半年的市場表現完全顛覆了這一看法，成為今年以來反彈最快的市場，甚至太平洋航線市場還創(chuàng)造了歷史記錄。造成這一局面的原因就在于：國際集裝箱航運業(yè)采取了降低航速、閑置運力、拆解船舶等縮減運力的一致行動，有效削減了整體市場的運力規(guī)模，獲得了階段性的供求平衡。

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