零排放快遞車隊(duì)：物流業(yè)的綠色新主張

進(jìn)入九月后，在上海的馬路上，開始穿梭著幾輛由鋰電池驅(qū)動(dòng)的快遞車，它們屬于四大國(guó)際快遞巨頭之一的TNT。

如果只看外觀，橙色的車身表面與以前汽油驅(qū)動(dòng)的快遞車沒有什么兩樣，但實(shí)際上這幾輛純電動(dòng)快遞車，是充分考慮了快遞服務(wù)行業(yè)的獨(dú)特操作需求而設(shè)計(jì)的，并且裝有高科技監(jiān)控系統(tǒng)以記錄耗電數(shù)據(jù)，以便為不斷優(yōu)化遞送路線提供數(shù)據(jù)支持。

目前，TNT先期共啟用了5輛純電動(dòng)快遞車在上海運(yùn)行，這些車輛僅需兩個(gè)半小時(shí)即可完成充電，可以在市區(qū)行駛120公里以上，而在短程運(yùn)輸快速充電模式下，則僅需不到一個(gè)小時(shí)即可完成充電。

這也是中國(guó)首批零碳排放快遞車隊(duì)，而花費(fèi)大筆資金啟用這批純電動(dòng)車隊(duì)的TNT，也一直在碳減排方面做著各種嘗試。不過，作為碳排放大戶的物流業(yè)來說，減排的道路還很漫長(zhǎng)。

減排目標(biāo)

據(jù)記者了解，最初啟用的這五輛純電動(dòng)物流車，是由國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)商?hào)|風(fēng)汽車[6.26 1.29%]公司為TNT量身打造的。在啟用之前，這5輛電動(dòng)車組成的快遞車隊(duì)在上海已經(jīng)進(jìn)行了3個(gè)月的試運(yùn)行。

當(dāng)然，中國(guó)并不是TNT啟用純電動(dòng)車的首發(fā)地。事實(shí)上早在五年前，TNT就通過發(fā)起一項(xiàng)名為“清潔駕駛”的活動(dòng)，開始推進(jìn)運(yùn)營(yíng)車輛的碳減排。

2007年，TNT在英國(guó)、荷蘭投資了100多輛純電動(dòng)或混合電動(dòng)快遞車輛，按各地區(qū)特點(diǎn)研究不同的車輛燃料使用。2008年4月，TNT又在澳大利亞投入了10輛全新的Hino混合燃料快遞車，與傳統(tǒng)的柴油車相比較，這種車減少了14%的碳排放以及低于50%的氧化亞氮的排放。

“最近，TNT在法國(guó)也開始試運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車，我們希望能夠進(jìn)一步增加電動(dòng)汽車的數(shù)量，從而推動(dòng)全球電動(dòng)汽車在遞送行業(yè)的使用，最終希望可以將所有快遞車更換成電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)真正意義的零碳排放目標(biāo)?！盩NT集團(tuán)全球電動(dòng)車項(xiàng)目總監(jiān)魯本·凡登Ruben van Doorn告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“不過，這將是比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，目前使用電動(dòng)車作為快遞用車還處在比較初級(jí)的階段，還需要吸取世界各地運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。”

目前，將純電動(dòng)車用作日常運(yùn)營(yíng)在快遞行業(yè)中還鮮有效仿者，而TNT在碳減排方面也的確是做得比較深入的物流公司。

據(jù)世界資源學(xué)院的統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸行業(yè)的二氧化碳排量占全球總排量近五分之一。而從運(yùn)輸?shù)姆绞絹砜矗愤\(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳絕對(duì)值最大，海運(yùn)運(yùn)輸和空運(yùn)次之，鐵路運(yùn)輸最小。根據(jù)另一大國(guó)際物流巨頭DHL的統(tǒng)計(jì)，在歐洲地區(qū)，卡車的碳排放量為16.2億噸，其中約有四分之一是由空載卡車造成的。雖然卡車在DHL車隊(duì)中僅占20%，但其碳排放卻占集團(tuán)道路排放總量的80%。而在中國(guó)同樣如此。盡管全國(guó)只有5.5%的機(jī)動(dòng)車輛用于運(yùn)輸業(yè)，但它卻占據(jù)了中國(guó)油耗總量的30%以上。

“我們的目標(biāo)是在2020年將二氧化碳排放量較2007年的標(biāo)準(zhǔn)降低45%，進(jìn)而成為業(yè)界第一家零排放的國(guó)際快遞公司，”TNT集團(tuán)CEO彼得·巴克Peter Bakker對(duì)本報(bào)記者表示。

事實(shí)上，在TNT的全球各地公司中，已經(jīng)將減排理念貫徹到了公司日常運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面。

比如使用油耗比較低的飛機(jī)，并且優(yōu)化飛行航線以減少碳排放。

此外，自2007年起，TNT在中國(guó)已經(jīng)開始著手二氧化碳排放的計(jì)量工作，測(cè)算每家分公司的月度碳排放量后向員工公開，讓員工及時(shí)了解公司的碳排放現(xiàn)狀。而如果TNT的員工做了一些節(jié)能減排的事情，還可以得到公司頒發(fā)的徽章，以表彰其減排行動(dòng)，同時(shí)影響更多的人參與綠色減排。同時(shí)，公司也引入激勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)駕駛二氧化碳排放低于120g/km私車的員工。據(jù)估計(jì)，一名司機(jī)的高效駕駛可減少約15%~20%的碳排放。

東風(fēng)角色

當(dāng)然，TNT為了減少碳排放做出的實(shí)踐，也需要付出先期高成本的代價(jià)。

東風(fēng)汽車公司的上市公司東風(fēng)汽車股份有限公司下稱“東風(fēng)股份”的總經(jīng)理盧鋒就對(duì)本報(bào)記者坦陳，由于電池的費(fèi)用比較高，而電池的采購(gòu)成本又占到整車成本的一半，因此電動(dòng)汽車的價(jià)格要比一般的車高出三到五倍?！爱?dāng)然，我相信鋰電池如果大規(guī)模量產(chǎn)的話，還有很大的降價(jià)空間?！?

在聯(lián)合國(guó)氣候組織聯(lián)合貝恩公司發(fā)布的《低碳技術(shù)市場(chǎng)化之路，電動(dòng)汽車》的報(bào)告中也指出，電池成本的降低需要規(guī)模增加和經(jīng)驗(yàn)積累。目前，鋰電池約70%的成本可受益于規(guī)模效應(yīng)，隨著累計(jì)產(chǎn)量的增加，電池成本有著顯著的下降潛力。據(jù)估計(jì)，電池成本有望在今后5年下降一半以上。

也正因?yàn)槌杀救暂^高，作為國(guó)內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)的企業(yè)之一，東風(fēng)汽車目前在新能源汽車的投入還沒有得到多少回報(bào)。

不過，既然認(rèn)定了新能源汽車是未來的方向，東風(fēng)還是確定了要大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略。東風(fēng)汽車公司副總裁童東城告訴本報(bào)記者，公司計(jì)劃在未來5年投入30億元的專項(xiàng)資金，用于新能源汽車的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。預(yù)計(jì)到2015年，東風(fēng)汽車公司節(jié)能與新能源暢銷車量將占東風(fēng)品牌乘用車的20%，到2020年新能源汽車技術(shù)將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，市場(chǎng)保有量將達(dá)到80萬輛。

而研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車的任務(wù)，主要由上市公司東風(fēng)股份來完成。“我們希望在2012年零排放純電動(dòng)車的產(chǎn)量能達(dá)到2萬輛以上，在未來的三年內(nèi)，公司還計(jì)劃投入4億~5億元研發(fā)5款車?！北R鋒對(duì)本報(bào)記者透露。

不過，盧鋒也承認(rèn)，目前公司生產(chǎn)的零排放純電動(dòng)車輛還是小批量，用公司的話說叫試制車輛，都是搭載在主要的生產(chǎn)線上生產(chǎn)的。但是今年公司已經(jīng)投資進(jìn)行了電動(dòng)客車的新能源技術(shù)研發(fā)工作，專門為新能源汽車、商用車打造單獨(dú)的生產(chǎn)線?！爱?dāng)然，新技術(shù)真正進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后還需要客戶的認(rèn)同，不僅要有創(chuàng)新型的企業(yè)，還要有創(chuàng)新型和有社會(huì)責(zé)任的客戶支持。”

因此，與TNT等物流、公交企業(yè)合作，按照客戶的需求共同制造和改進(jìn)，成了東風(fēng)目前選擇的模式之一。兩年前，東風(fēng)還曾向TNT提供了兩輛純電力輕卡在武漢試運(yùn)行，在試運(yùn)行的過程中也不斷聽取客戶的意見并進(jìn)行汽車的改進(jìn)。此次在上海啟用的這款純電動(dòng)車，就是雙方合作經(jīng)過多輪實(shí)驗(yàn)和試制并改進(jìn)后的第三代。根據(jù)雙方的計(jì)劃，后續(xù)還會(huì)推出更新的、技術(shù)集成程度更高的純電動(dòng)車。

據(jù)記者了解，東風(fēng)還在尋找更多像TNT這樣的客戶進(jìn)行合作，并探索在公交車等城市其他專用車市場(chǎng)的潛在空間。

政府支持

而除了TNT，其他國(guó)際物流巨頭也已經(jīng)開始在國(guó)外試點(diǎn)電動(dòng)車等環(huán)保遞送車輛。

今年2月，聯(lián)邦快遞就宣布在香港投放首批商用柴油電動(dòng)混合動(dòng)力貨車。兩輛聯(lián)邦快遞混合動(dòng)力貨車由日野汽車生產(chǎn)并由皇冠汽車代理，相比起聯(lián)邦快遞之前采用的柴油車輛，可以降低碳排放30%。

目前，聯(lián)邦快遞在全球營(yíng)運(yùn)著329輛柴油電動(dòng)混合動(dòng)力車和電動(dòng)車及2100項(xiàng)代用燃油車輛及裝置。自2004年推出以來，聯(lián)邦快遞的混合動(dòng)力車隊(duì)行駛超過500萬里，節(jié)省了150000加侖燃料并減少了1521噸的二氧化碳排放。

德國(guó)郵政敦豪DHL更在全球有2700輛車運(yùn)用了混合電力、電力、空氣動(dòng)力部件或替代燃料技術(shù)，在德國(guó)和英國(guó)配有電動(dòng)車，并計(jì)劃近期內(nèi)繼續(xù)向西班牙、荷蘭和美國(guó)市場(chǎng)投放。

而在亞太地區(qū)，目前DHL還沒有投放電動(dòng)車，但在新加坡和泰國(guó)已經(jīng)有電動(dòng)叉車在運(yùn)營(yíng)新加坡現(xiàn)有3輛電動(dòng)叉車；泰國(guó)有4輛，每輛的載重量都達(dá)兩噸。中國(guó)現(xiàn)有3輛電動(dòng)自行車，主要用于一些運(yùn)輸量小的特殊路段。

不過，DHL解決方案及創(chuàng)新部門執(zhí)行副總裁Petra Kiwitt告訴記者，目前，電動(dòng)車還不適宜在市場(chǎng)上大規(guī)模地廣泛推廣，成本太高尤其是電池是一個(gè)主要的問題?！澳壳拔覀冞\(yùn)營(yíng)的這些車型還處于試驗(yàn)階段，等到一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目結(jié)束，我們會(huì)更精確地去評(píng)估降低的碳排放量，減少的燃料消耗，駕乘感受及在運(yùn)營(yíng)中的整體表現(xiàn)等，接下去我們還會(huì)不斷加大在這一領(lǐng)域的探索力度。也希望得到政府的支持和補(bǔ)貼?！?

TNT中國(guó)內(nèi)地及香港董事總經(jīng)理依曼·斯塔尼Iman Stratenus也告訴本報(bào)記者，在城市推廣純電動(dòng)車，的確需要當(dāng)?shù)卣拇罅χС??！澳壳拔覀兊倪@5輛快遞車全部在上海運(yùn)營(yíng)，是因?yàn)樯虾Ｊ姓畬?duì)這5輛清潔、純電動(dòng)快遞車非常支持，允許這些零排放純電動(dòng)車可以于白天在市區(qū)運(yùn)營(yíng)。而根據(jù)上海市政府的規(guī)定，目前普通的物流運(yùn)輸車輛在白天是不允許進(jìn)入上海市中心的，我們也希望將來在各個(gè)城市陸續(xù)推出純電動(dòng)快遞車的時(shí)候，同樣能夠得到其他地方政府的大力支持?！?

在《低碳技術(shù)市場(chǎng)化之路，電動(dòng)汽車》報(bào)告中也顯示，在電動(dòng)汽車發(fā)展初期，通過政府補(bǔ)貼等形式刺激電動(dòng)汽車初期需求、增加電動(dòng)汽車銷量、迅速形成生產(chǎn)規(guī)模對(duì)行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。而與某些先行國(guó)家相比，中國(guó)在電動(dòng)汽車發(fā)展的資金投入上起步較晚，不過，目前的政策框架已經(jīng)初步形成，但是仍然面臨著某些關(guān)鍵的政策尚未出臺(tái)、對(duì)電動(dòng)汽車的稅費(fèi)優(yōu)惠政策、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待完善等一系列不足，需要在未來逐步完善。

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