大貨車(chē)緣何成“大瘋車(chē)”？

遼寧省沈陽(yáng)市近來(lái)發(fā)生多起大貨車(chē)引發(fā)的交通事故，多人受害。據(jù)了解，超載、闖紅燈、超速、逆行……是大貨車(chē)肇事主要因素。

為什么大貨車(chē)會(huì)如此“瘋狂”？

為賺錢(qián)貨車(chē)司機(jī)不守規(guī)矩

為啥一些大貨車(chē)在馬路上闖紅燈？一位姓趙的司機(jī)告訴記者：為了省油。

大貨車(chē)數(shù)以噸計(jì)的“體重”讓它成了吃油“老虎”。每次起車(chē)，都得低速一擋，把油門(mén)踩到底，過(guò)段時(shí)間才能把車(chē)開(kāi)起來(lái)，因此，許多大貨車(chē)司機(jī)不愿意停車(chē)?！安簧俅筘涇?chē)是司機(jī)自己養(yǎng)，省油就是省錢(qián)啊！”趙師傅說(shuō)，有時(shí)看見(jiàn)黃燈閃，甚至信號(hào)燈變紅，大貨車(chē)司機(jī)還硬著頭皮闖過(guò)去。

“超載是常事，不然怎么多賺錢(qián)？”開(kāi)了６年貨車(chē)的曹師傅說(shuō)。他指著那些往自己車(chē)上裝的貨說(shuō)：“就這批貨，正常裝車(chē)是一車(chē)冒點(diǎn)尖。物流公司不可能給配兩臺(tái)貨車(chē)，一般是物流公司跟司機(jī)商量：愿不愿意加點(diǎn)錢(qián)拉這趟活兒？”，如果司機(jī)認(rèn)可，那就接單拉貨，物流公司給多出的這些貨加運(yùn)費(fèi)。運(yùn)貨途中如果因?yàn)槌d被罰款，就得司機(jī)自己掏錢(qián)。

“貨運(yùn)拼的是時(shí)間，你越早把貨送到，就越多賺錢(qián)。而且車(chē)開(kāi)得越快越省油?！庇写筘涇?chē)司機(jī)告訴記者，有時(shí)候?yàn)榱瞬煌＼?chē)，或?yàn)榱顺罚涇?chē)司機(jī)就闖紅燈、逆行、不按線行駛。

三種經(jīng)營(yíng)模式下“貨車(chē)”成“瘋車(chē)”

沈陽(yáng)市公安局交警支隊(duì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前這個(gè)市有重型貨車(chē)２萬(wàn)余臺(tái)，超過(guò)１０臺(tái)車(chē)以上的運(yùn)輸企業(yè)２９９家，超過(guò)１００臺(tái)車(chē)以上的運(yùn)輸企業(yè)１７家。

“現(xiàn)在沈陽(yáng)市的大貨車(chē)分三種方式經(jīng)營(yíng)：公司養(yǎng)車(chē)、公司包車(chē)和掛靠?，F(xiàn)在大部分貨車(chē)是掛靠的。”

在沈陽(yáng)做了２０多年貨運(yùn)生意的藍(lán)志山告訴記者，司機(jī)每個(gè)月的底薪只有幾百元，掙的是計(jì)件工資，為了多掙錢(qián)，司機(jī)就玩命開(kāi)車(chē)。這樣的大貨車(chē)上路，又是超載又是超速，司機(jī)還疲勞駕駛，很容易出事。

“現(xiàn)在還有的運(yùn)輸公司把車(chē)包給個(gè)人，由個(gè)人經(jīng)營(yíng)，向公司交租金和管理費(fèi)?！彼{(lán)志山說(shuō)，這種方法讓運(yùn)輸公司省了不少麻煩，不過(guò)包車(chē)的司機(jī)除了交足租金和管理費(fèi)，還需要承擔(dān)油錢(qián)、違法罰款和車(chē)輛保險(xiǎn)，賺錢(qián)的壓力很大。開(kāi)這種大貨車(chē)的司機(jī)為了多拉快跑，常常違反交通法規(guī)。

據(jù)記者了解，目前一些城市的大部分貨車(chē)掛靠運(yùn)輸公司，個(gè)人經(jīng)營(yíng)。貨車(chē)車(chē)主憑本事賺錢(qián)，他們?yōu)榱硕鄴赍X(qián)，不惜超載、超速……

給消滅“大瘋車(chē)”支招

今年４月起，沈陽(yáng)市交警針對(duì)大貨車(chē)違法行為開(kāi)展專項(xiàng)整治行動(dòng)，截至目前，出動(dòng)警力３萬(wàn)余人次，共查處超載６７００多件、超速３０多件、逆向行駛３４０多件、闖紅燈９６０多件，依法扣留重型自卸貨車(chē)５３０多臺(tái)。然而，大貨車(chē)交通肇事事件還是不斷發(fā)生，原因何在？

遼寧隆豐律師事務(wù)所律師王乃龍認(rèn)為，在不公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，會(huì)出現(xiàn)“劣幣淘汰良幣”現(xiàn)象，如，不超載、不超速，“守法運(yùn)營(yíng)”的貨車(chē)車(chē)主成本高于超載、超速者，在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，被迫撤出貨運(yùn)市場(chǎng)。

有人提出，有關(guān)部門(mén)要確定統(tǒng)一市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前社會(huì)上普遍存在一種觀點(diǎn)：大貨車(chē)司機(jī)本身素質(zhì)不高，法律意識(shí)不強(qiáng)，車(chē)輛頻繁違法，造成交通事故。有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，這歸根結(jié)底是貨運(yùn)行業(yè)管理的問(wèn)題：因?yàn)槟壳霸S多大貨車(chē)以掛靠的方式存在，缺乏管理，一些大貨車(chē)司機(jī)在“無(wú)人管理”狀況下“自由”賺錢(qián)，為了多賺錢(qián)有人把交通法規(guī)和交通安全丟在一邊。

王乃龍等人認(rèn)為，掛靠公司應(yīng)對(duì)大貨車(chē)承擔(dān)起多項(xiàng)責(zé)任：安全教育培訓(xùn)、貨車(chē)車(chē)況檢查、處分違法車(chē)主等，這樣才能從管理上早介入預(yù)防，消滅“大瘋車(chē)”隱患。

“除了行業(yè)內(nèi)部要規(guī)范，我也希望有關(guān)部門(mén)能給貨運(yùn)行業(yè)提供更好的外部環(huán)境。”藍(lán)志山說(shuō)，管理順了，大貨車(chē)也就離“大瘋車(chē)”遠(yuǎn)了。

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