歐美航空掀整合大潮中國(guó)民航待二次重組

就在中國(guó)對(duì)三大航空公司整合的爭(zhēng)論日漸平息時(shí)，來(lái)自歐美的航空巨頭大整合消息頻傳。

美國(guó)聯(lián)合航空和美國(guó)大陸航空公司的合并一事又有新的進(jìn)展。8月28日，美國(guó)司法批準(zhǔn)了美國(guó)聯(lián)合航空公司并購(gòu)美國(guó)大陸航空公司案。這為兩者重組掃清了法律障礙，預(yù)計(jì)正式合并在10月1日前完成。兩公司合并后，運(yùn)力占到全球運(yùn)力的7%，超過(guò)2008年合并了美國(guó)西北航空公司的達(dá)美航空，成為全球最大的航空公司。

但是，新美聯(lián)航全球第一的寶座還未坐實(shí)就或?qū)⒁字鳌?月6日，有媒體報(bào)道，英國(guó)航空公司與西班牙伊比利亞航空公司擬合并為國(guó)際航空公司，然后進(jìn)一步打造世界最大的航空公司。英航方面表示，雙方已經(jīng)起草了一份可能收購(gòu)全球12家航空公司的名單。

一直以來(lái)，外界對(duì)近幾年來(lái)發(fā)生在歐美的航空公司間的并購(gòu)案評(píng)價(jià)是毀譽(yù)參半。質(zhì)疑者的理?yè)?jù)是美國(guó)航空公司與美西航空公司早在2005年便已合并，但是至今兩家公司的飛行員還在為資歷問(wèn)題爭(zhēng)執(zhí)不休。而且整合并不意味著強(qiáng)大，促成航空公司合并的主要原因是，全球航空業(yè)處于低谷時(shí)抱團(tuán)取暖的權(quán)宜之計(jì)。此外，企業(yè)合并后的文化融合，是被歷史證明了無(wú)數(shù)次的，且必須解決的棘手問(wèn)題。

投贊成票的人則認(rèn)為，航空公司并購(gòu)重組能擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)資源整合降低運(yùn)營(yíng)成本和減少不必要的內(nèi)耗。對(duì)于十分注重規(guī)模效應(yīng)的航空業(yè)，重組將大大增加其在市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)。法航和荷航合并的成功更是被津津樂(lè)道。

無(wú)論上述兩起合并案最終走向何方，但隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)際化、全球化是航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，加之民航業(yè)非常明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，決定了重組是迅速做大規(guī)模，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高利潤(rùn)率，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的最快速、最直接的途徑。這要求國(guó)內(nèi)航空企業(yè)順應(yīng)國(guó)際航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，強(qiáng)化資源整合。

今年以來(lái)，先是東航完成對(duì)上航的收購(gòu)，后有國(guó)航兼并了深航。在我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，外航的咄咄逼人和“民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”的提出，我國(guó)航空業(yè)二次重組的傳聞不絕于耳，打造一家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空公司已經(jīng)成為共識(shí)。

但是具體到操作層面上，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)資源整合的難度依然不小。

國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)間不乏合作案例，但是航空公司間以“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的惡性競(jìng)爭(zhēng)也屢見(jiàn)不鮮。南航貨運(yùn)部的一位員工曾告訴記者，近幾年，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，西部航空市場(chǎng)的爭(zhēng)奪愈發(fā)激烈。以目前成都-廣州航線的貨運(yùn)價(jià)格為例，已經(jīng)降到0.85元/公斤的“白菜價(jià)”。

市場(chǎng)固然需要競(jìng)爭(zhēng)，但是這種惡性競(jìng)爭(zhēng)顯然不利于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。且以“價(jià)格戰(zhàn)”主要競(jìng)爭(zhēng)手段，也體現(xiàn)出國(guó)內(nèi)航空公司服務(wù)能力的單一，在一定程度上將國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)高端市場(chǎng)讓于他人。這暴露出我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，航空資源過(guò)于分散的深層次矛盾。

分析人士指出，民航業(yè)的二次重組會(huì)集中國(guó)資委屬下的三大航空集團(tuán)。但是各大航空公司紛紛跑馬圈地，以期在未來(lái)發(fā)生的整合中擁有主動(dòng)權(quán)。這或許為民航業(yè)的二次重組人為地增加了難度。

因此，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)強(qiáng)化資源整合，統(tǒng)一民航各單位的認(rèn)識(shí)，站在建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略高度，在不影響航空運(yùn)輸業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的同時(shí)，拋開(kāi)部門(mén)、企業(yè)利益，尊重市場(chǎng)在資源配置的基礎(chǔ)性作用，實(shí)現(xiàn)航空資源的高效配置。

筆者認(rèn)為，強(qiáng)化資源整合大致可分為兩個(gè)層次：一是，企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)部門(mén)的資源的有序流轉(zhuǎn)與整合，此舉將提升航空公司個(gè)體的服務(wù)能力和競(jìng)爭(zhēng)力；二是，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行企業(yè)間的資源整合。當(dāng)然，在資源整合進(jìn)程中，也應(yīng)吸收外國(guó)航空公司重組的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，避免重蹈覆轍。

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