兩岸物流企業(yè)：調(diào)整之后再出發(fā)

對(duì)于企業(yè)而言，金融危機(jī)是磨難，也是洗禮，更是一次重新規(guī)劃與調(diào)整的機(jī)會(huì)。怎樣挺過(guò)這場(chǎng)危機(jī)，怎樣在后危機(jī)時(shí)期使企業(yè)獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，這些問(wèn)題成為兩岸物流企業(yè)總裁交流的重點(diǎn)。

供應(yīng)鏈延伸

東方國(guó)際物流集團(tuán)總經(jīng)理邊杰

從2008年第三季度到2009年第三季度，東方物流經(jīng)歷了一段非常困難的時(shí)期，公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模同比下降了47%，我們四個(gè)板塊整體業(yè)務(wù)量下降了30%，航運(yùn)板塊從盈利的狀態(tài)變成虧損。2009年下半年開始，由于政府投資計(jì)劃的刺激，我們業(yè)務(wù)量有所回升，經(jīng)營(yíng)規(guī)模也在擴(kuò)大。但危機(jī)是否結(jié)束的問(wèn)題值得大家思考，一是經(jīng)濟(jì)二次探底的風(fēng)險(xiǎn)并未解除，二是中國(guó)出口政策的調(diào)整將對(duì)貨代行業(yè)產(chǎn)生很大的影響。

我認(rèn)為，貨代行業(yè)在后危機(jī)時(shí)期應(yīng)該轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，保利潤(rùn)是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，這點(diǎn)我們做到了；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還需要明白怎樣才能做到可持續(xù)發(fā)展，形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。轉(zhuǎn)變觀念是一個(gè)比較痛苦的過(guò)程，因?yàn)橐郧白龅帽容^成熟、成體系的東西現(xiàn)在要變化，有的還需要培育和投入。

我把東方物流在后危機(jī)時(shí)期的一些措施與大家分享一下。首先是延長(zhǎng)供應(yīng)鏈，貨代服務(wù)只是供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，延長(zhǎng)有三個(gè)方法：一是向貿(mào)易延長(zhǎng)，與貿(mào)易公司或代理合作來(lái)做物流項(xiàng)目，我們投資公司以服裝加工為主，在國(guó)內(nèi)有外單來(lái)料加工業(yè)務(wù)，其中，輔料如扣子、口袋等是從外面采購(gòu)進(jìn)來(lái)，以前這個(gè)業(yè)務(wù)放在香港由貿(mào)易公司做，現(xiàn)在由我們公司來(lái)做輔料的物流整合，從采購(gòu)到倉(cāng)儲(chǔ)和配送都移到上海來(lái)做。二是生產(chǎn)企業(yè)的原材料，照明燈泡生產(chǎn)廠的原材料進(jìn)口由我們做JIT配送。三延伸是參與項(xiàng)目物流，援建工程或大型機(jī)械設(shè)備從中國(guó)運(yùn)到國(guó)外的海運(yùn)，我們的貨代有優(yōu)勢(shì)，整合了貨物、運(yùn)輸和陸地的資源。

第二，我們發(fā)現(xiàn)，在金融危機(jī)時(shí)，四大業(yè)務(wù)板塊中的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)受沖擊相對(duì)比較小，而以前倉(cāng)儲(chǔ)被集團(tuán)定位為輔助服務(wù)，現(xiàn)在我們?cè)谒悸飞献隽艘恍┱{(diào)整，倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)貨代的支持，用倉(cāng)儲(chǔ)的平臺(tái)做增值服務(wù)，這些方面的空間比較大，而且倉(cāng)儲(chǔ)的一大優(yōu)勢(shì)是對(duì)物流企業(yè)的資產(chǎn)運(yùn)作有好處。

第三，進(jìn)口貨物在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的培育已經(jīng)開始，包括冷鏈產(chǎn)品、高檔快速消費(fèi)品、電子消費(fèi)品等在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展很快，而且我們公司貨代做進(jìn)口有基礎(chǔ)，有進(jìn)口渠道，有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，在供應(yīng)鏈上做延伸，把這個(gè)網(wǎng)絡(luò)建起來(lái)的話，非常有前景。我們正著手與貿(mào)易公司合作，做網(wǎng)上虛擬銷售加實(shí)體配送，網(wǎng)上銷售對(duì)商業(yè)模式的沖擊很大，其中的實(shí)體配送對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)也有很大的空間。

第四，要關(guān)注政府政策導(dǎo)向的變化，比如物流產(chǎn)業(yè)是上海市扶持的領(lǐng)域之一，現(xiàn)在提出了制造業(yè)物流外包的口號(hào)，這對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的空間。

不輕言“轉(zhuǎn)身”

民生輪船股份有限公司總經(jīng)理譚紅斌

機(jī)引起了市場(chǎng)需求的內(nèi)容與規(guī)模發(fā)生變化。大家都說(shuō)大陸企業(yè)體量大，但實(shí)際上，要應(yīng)對(duì)危機(jī)，體量大的企業(yè)有自己的困難，因?yàn)楹芏鄸|西投進(jìn)去了，資產(chǎn)很大，不容易“轉(zhuǎn)身”。我認(rèn)為企業(yè)不要輕易說(shuō)“轉(zhuǎn)身”，盡管這一想法很積極，但風(fēng)險(xiǎn)很大，誰(shuí)也不能保證“轉(zhuǎn)身”后就能夠有很好的前景。

物流是為制造業(yè)與貿(mào)易服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，供應(yīng)鏈這個(gè)概念很重要。圍繞供應(yīng)鏈，民生在兩個(gè)方面做努力：第一，國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)提供的服務(wù)往往比較低端，既然無(wú)法主導(dǎo)這個(gè)鏈條，那么我們想把這個(gè)低端的服務(wù)做好，成為這個(gè)鏈條上最堅(jiān)實(shí)最可靠的一個(gè)環(huán)節(jié)，往企業(yè)精細(xì)化管理的方向努力，主動(dòng)與好的企業(yè)做配合，讓他們采用我；第二，設(shè)法主導(dǎo)或管理這一鏈條，站到供應(yīng)鏈前端去，獲取整個(gè)鏈條而不是一個(gè)環(huán)節(jié)帶來(lái)的收益。我認(rèn)為兩岸企業(yè)可以在這兩方面展開合作。我們與國(guó)內(nèi)制造業(yè)巨頭合作，在供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和主導(dǎo)上做過(guò)一些探索，有成功的經(jīng)驗(yàn)，可以和大家分享。

雞蛋不能放在一個(gè)籃子里

錦程國(guó)際物流集團(tuán)股份有限公司總裁王文

錦程集團(tuán)在國(guó)內(nèi)主要口岸城市、內(nèi)陸大中型城市以及國(guó)外設(shè)有200多家集團(tuán)成員企業(yè)，在全球?qū)嶓w服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基礎(chǔ)上，錦程集團(tuán)組建了全球訂艙中心，對(duì)進(jìn)出口海運(yùn)資源及要素進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)了集中采購(gòu)：這既是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式的顛覆性變革，也為全球經(jīng)濟(jì)一體化提供了物流領(lǐng)域的模式創(chuàng)新和新服務(wù)產(chǎn)品。錦程全球訂艙中心項(xiàng)目是被列入國(guó)家“倍增計(jì)劃”的第一個(gè)物流項(xiàng)目，是目前行業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的面向全球用戶的呼叫中心和訂艙網(wǎng)站，已擁有超過(guò)40萬(wàn)的企業(yè)用戶。

錦程在金融危機(jī)時(shí)仍然保持了增長(zhǎng)，到今年8月份公司凈收入同比增長(zhǎng)了120%。我總結(jié)一下，有幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和大家分享。

第一，在保證核心業(yè)務(wù)固定的基礎(chǔ)上堅(jiān)持多元化，雞蛋不能放在一個(gè)籃子里，更多的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)可以保證整體利潤(rùn)的提升。比如受惠于國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的政策，公司上半年的內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)和進(jìn)口業(yè)務(wù)發(fā)展比較迅猛。

第二，堅(jiān)持資源整合制度。我們公司的主要客戶是中小客戶，一般公司認(rèn)為他們利潤(rùn)低，操作上也不是很規(guī)范專業(yè)，比較麻煩。實(shí)際上，中小客戶經(jīng)過(guò)一段時(shí)間發(fā)展后也成長(zhǎng)起來(lái)了，我們相當(dāng)于買了原始股，也是一條路，收獲這些企業(yè)未來(lái)的成長(zhǎng)；

第三，錦程在電子商務(wù)上一直有比較大的投入，因?yàn)橐恢狈?wù)的是眾多中小客戶，所以對(duì)電子商務(wù)有更高的要求；

第四，堅(jiān)持不斷創(chuàng)新，保持市場(chǎng)敏銳度和反應(yīng)速度，盡可能抓住更多商機(jī)；

第五，注重人才培養(yǎng)。貨代行業(yè)是服務(wù)行業(yè)，認(rèn)得因素非常關(guān)鍵。我們發(fā)現(xiàn)有的員工不會(huì)講話，一句話就把客戶得罪了，而不是由于操作問(wèn)題或者價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，所以錦程非常注重人才培養(yǎng)。公司內(nèi)部有錦程學(xué)院，對(duì)基礎(chǔ)員工、中層干部和高級(jí)干部有多層次的長(zhǎng)期的培訓(xùn)，這是非常重要的，能夠提高整體員工的素質(zhì)。

往上游做逆向延伸

中通遠(yuǎn)洋物流集團(tuán)有限公司副總裁苑偉

中通的經(jīng)驗(yàn)比較獨(dú)特。大家都在講產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，我們經(jīng)?？吹骄揞^向下游延伸，比如中遠(yuǎn)、中海、馬士基等航運(yùn)企業(yè)，紛紛在大陸成立物流公司，做供應(yīng)鏈，做物流，不斷擠壓下游。而我們從一家物流公司向上游延伸，在金融危機(jī)大背景下，我們成功地把業(yè)務(wù)重心從綜合物流。

我們有三個(gè)戰(zhàn)略：一是成本領(lǐng)先，大陸宏觀產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為集裝箱制造和造船業(yè)帶來(lái)很多機(jī)會(huì)。中國(guó)造船業(yè)已晉升到世界第二，造船成本遠(yuǎn)低于日韓，我們公司抓住了機(jī)遇，進(jìn)行了成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的布局，在金融危機(jī)的時(shí)候用很低的成本造船，造船成本是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的60%,有的甚至是40%。

二是差異化，在向供應(yīng)鏈上游延伸的時(shí)候，我們不會(huì)與巨頭進(jìn)行同一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，比如大家都做集裝箱承運(yùn)人、散貨承運(yùn)人，我們做差異化服務(wù)?，F(xiàn)在大陸在實(shí)行“走出去”工程，有很多特種物流的需求，有很多比如在特種船市場(chǎng)上，過(guò)去大多被歐洲公司壟斷，中遠(yuǎn)等企業(yè)所占的份額很低，我們成功抓住了機(jī)會(huì)進(jìn)入了特種船市場(chǎng)，現(xiàn)在發(fā)展得非常好，我們的市場(chǎng)份額不是從國(guó)內(nèi)同行手中爭(zhēng)取過(guò)來(lái)的，而是從國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中搶過(guò)來(lái)的。公司新造的運(yùn)力與資產(chǎn)都是差異化、成本領(lǐng)先。

三是抓住新興的細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)機(jī)會(huì)往往孕育在細(xì)節(jié)之中。如果兩岸的保稅區(qū)能整合，兩岸海關(guān)的數(shù)據(jù)能做到無(wú)縫鏈接，將給我們行業(yè)帶來(lái)非常大的機(jī)會(huì)。臺(tái)灣的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)比如IT產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)可以充分利用兩岸的保稅區(qū)進(jìn)行重新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和成本布局，來(lái)面向全球市場(chǎng)，將給物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的延伸帶來(lái)很大的空間。

加大對(duì)國(guó)內(nèi)物流的投入

北京澤坤國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司董事長(zhǎng)申濤

貨代與國(guó)家進(jìn)出口政策密切相關(guān)。今年上半年出口形勢(shì)很好，我們公司的業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)幅度很大，但下半年存在一些潛在的不穩(wěn)定因素，一是人民幣匯率增長(zhǎng)對(duì)出口貿(mào)易的影響；二是勞動(dòng)力緊缺以及勞動(dòng)力成本的提升；三是原材料價(jià)格的增長(zhǎng)。從市場(chǎng)來(lái)看，中東、非洲市場(chǎng)在增長(zhǎng)，北美也在增長(zhǎng)，而歐洲市場(chǎng)不確定性因素多。

流行業(yè)需要根據(jù)經(jīng)形勢(shì)進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)在進(jìn)口市場(chǎng)潛力很大，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)潛力也很大。我們公司的進(jìn)口業(yè)務(wù)與金融危機(jī)前的2008年相比，至少有30%~40%的增長(zhǎng)，涉及行業(yè)豐富，包括機(jī)電產(chǎn)品、汽車零配件、奢侈品等。比如汽車零配件，由于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的火爆，進(jìn)口汽車零配件業(yè)務(wù)無(wú)論是空運(yùn)還是海運(yùn)都很火。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)隨著人們生活水平的提高，將帶來(lái)更多物流的增長(zhǎng)，所以企業(yè)必須重視國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)。

因此，在后危機(jī)時(shí)期，我們的發(fā)展方向是把握住已有的出口業(yè)務(wù)，提升進(jìn)口業(yè)務(wù)，加大對(duì)國(guó)內(nèi)物流的投入。

小企業(yè)的生存之道

禾頡物流有限公司總經(jīng)理吳振興

禾頡物流2000年成立，是臺(tái)灣物流界的“新銳”典范。禾頡物流有兩個(gè)比較成功的第三方物流的服務(wù)案例，一是為臺(tái)灣最大連鎖書店-誠(chéng)品書店提供正逆向配送物流服務(wù)；二是為全臺(tái)最大連鎖通訊門市震旦流通提供高頻度準(zhǔn)點(diǎn)維修零組件及維修品收送服務(wù)。

我們公司2008、2009年并沒(méi)有衰退，反而獲得高速成長(zhǎng)，主要原因是我們目標(biāo)清晰。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須依附在大型企業(yè)下面，沒(méi)有辦法跳出產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，那么就在其中截取很小的一段，更直接地做無(wú)縫銜接，這種機(jī)制能讓中小企業(yè)在面對(duì)危機(jī)時(shí)不會(huì)第一個(gè)被淘汰。

在金融危機(jī)中，我們以50%甚至是30%的價(jià)錢收購(gòu)了一批車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的擴(kuò)張，從原來(lái)的一兩百人增加到400多人。面對(duì)危機(jī)，中小企業(yè)必須很慎重，也需要抓住機(jī)會(huì)，看擋在前面的“巨人”有什么需要我們幫忙做的，這就是小企業(yè)的生存之道。

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