物聯(lián)網(wǎng)技術(shù):國外已實現(xiàn)航運集裝箱智慧發(fā)展

目前，中國外貿(mào)進出口貨物90%都是通過港口和航運實現(xiàn)的，外貿(mào)航運物流貨物集裝箱化率達到80%。航運物流集裝箱運輸快速發(fā)展，滿足了對外貿(mào)易快速增長需要，保證了國民經(jīng)濟安全平穩(wěn)運行。

中國航運物流產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、航運物流一體化加快步伐。航運物流一體化的前提是航運物流信息一體化，經(jīng)濟發(fā)達促進航運物流交通發(fā)達，交通航運物流發(fā)達促進經(jīng)濟發(fā)達，二者互為促進。經(jīng)濟發(fā)達的地方加工業(yè)發(fā)達，加工業(yè)發(fā)展促進適箱貨物生成。航運物流集裝箱的快進快出，大大促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也迫使中國航運物流信息化的提速。航運物流集裝箱運輸過程中安全隱患時有發(fā)生，迫切需要一種智能化電子標簽系統(tǒng)，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實現(xiàn)集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高航運物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運物流服務(wù)水平。

中國航運物流集裝箱碼頭在信息技術(shù)方面投資一擲千金，從最基本的航運物流無紙化辦公到整個作業(yè)線的實時管理，從無線通訊到光學(xué)字符識別、航運物流射頻技術(shù)、GPS定位技術(shù)，許多剛走出實驗室的新技術(shù)在航運物流集裝箱碼頭找到了用武之地。航運物流集裝箱碼頭的快猛發(fā)展催生了航運物流信息技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，中國航運物流集裝箱碼頭已經(jīng)進入數(shù)字時代。

以前航運物流通關(guān)時間最長3天

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)除了給航運物流省錢之外，也能給過關(guān)貨柜省不少時間。按照傳統(tǒng)的過關(guān)程序，航運物流集裝箱必須經(jīng)過兩次報關(guān)和兩次查檢，快的要兩天，慢的要三天。其間航運物流集裝箱租一天要幾百塊錢，航運物流集裝箱進入園區(qū)內(nèi)的保管費一天也要幾百塊錢。而航運物流啟用電子監(jiān)管通道和智能卡口系統(tǒng)之后，過關(guān)的R FID感應(yīng)只需要十幾秒，第一次報關(guān)和查檢過后，如果海關(guān)沒有從數(shù)據(jù)中心監(jiān)控到集裝箱被打開的異常情況，就可以省略第二次查檢的程序，幾十分鐘就能完成整個過程。

利用中國國際海運網(wǎng)將的集裝箱電子標簽系統(tǒng)在線服務(wù)平臺，實現(xiàn)電腦或手機實時查詢，用戶可以隨時了解已裝箱的貨物位置和安全情況，雙方同時計劃將向外貿(mào)企業(yè)、物流公司、銀行、保險、港口推廣此項業(yè)務(wù)。港口的信息化、智能化、自動化是上海建設(shè)國際航運中心的需要，更是未來的發(fā)展趨勢，雙方今后會共同做這方面的工作，促進集裝箱物流的透明度和效率進一步提高。這種‘虛擬無水港’建設(shè)完成后，國際貿(mào)易行業(yè)可以實現(xiàn)貨物運輸?shù)拈T到門服務(wù)，降低物流成本，實時掌握貨物運輸狀態(tài)，并且可以快速獲得提單，提高結(jié)匯速度和貿(mào)易資金周轉(zhuǎn)率；航運企業(yè)則可以實現(xiàn)運力的科學(xué)調(diào)配，拓展自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

中國航運物流集裝箱碼頭的戰(zhàn)略目標之一就是以先進的航運物流信息技術(shù)提升市場競爭力，以航運物流信息化推動港口管理現(xiàn)代化，使航運物流港口組織運行更加高效、業(yè)務(wù)流程更加順暢、資源配置更加合理。 可以預(yù)見，在未來十年、二十年里，更多有利于提高航運物流集裝箱碼頭效率的新的航運物流信息技術(shù)將落戶碼頭，航運物流集裝箱碼頭依靠信息技術(shù)產(chǎn)生的效益會越來越大。

國外物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)航運集裝箱智慧發(fā)展

當年新加坡由于海運需求不斷增大，要求港口運輸能力擴容5倍。于是新加坡航運物流管理機構(gòu)到美國航運物流考察，回來后，決定全面上航運物流集裝箱信息化。經(jīng)過推行航運物流集裝箱電子標簽識別，航運物流港口貨柜從原來疊一兩層增至疊7層，但查找起來比原來更快速、準確。結(jié)果只花十分之一的投資，航運物流港口產(chǎn)能增加7倍，實現(xiàn)了新加坡航運物流港口貨運能力的飛速發(fā)展。

鹿特丹港和漢堡港已實現(xiàn)了航運物流裝卸過程的無人化。即除了橋吊有司機駕駛外，地面拖車、軌道吊裝卸箱都是無人駕駛的。國外往無人碼頭方向發(fā)展的動力是最大限度減低人工成本和減少人員傷亡，同時也增加了場箱位的準確性。這將是碼頭發(fā)展的趨勢。航運物流無人碼頭采用的信息技術(shù)包括 差分衛(wèi)星定位技術(shù)DGPS ,防撞技術(shù)Anticollision 、自動糾偏技術(shù)Auto-steering等等。

目前這些技術(shù)正在被國內(nèi)各大航運物流港口陸陸續(xù)續(xù)采用。但無人裝卸碼頭不是國內(nèi)碼頭追求的目標，因為，它涉及整個碼頭場地和設(shè)備的改造，投資巨大，另外，我國的人力資源相對豐富。但這些先進技術(shù)會被用來提高作業(yè)效率， 降低航運物流成本。

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