亞洲集裝箱荒拷問洲際物流

旺季將至，亞洲卻發(fā)生了前所未有的集裝箱用箱荒，歐洲的貨主與貨代們已是一片怨聲載道。由于船公司與集裝箱租賃公司過去一年基本未購新箱，歐洲對(duì)中國出口商品的需求又遠(yuǎn)超預(yù)期，這恐將引發(fā)嚴(yán)重的洲際間集裝箱不平衡。馬士基網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品發(fā)展負(fù)責(zé)人雅各布森（Lars　Reno　Jakobsen）表示，此前沒人料到會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。

● 尋根究底找 “病”因

探究集裝箱短缺的原因，集裝箱船有效運(yùn)力減少（-1.4%）是一重要因素。但這并不能完全解釋現(xiàn)時(shí)亞洲地區(qū)集裝箱的緊缺。由于在船公司閑置運(yùn)力的同時(shí)，集裝箱新箱的生產(chǎn)也幾乎停頓，因此，在前期整個(gè)市場低迷時(shí)期，集裝箱數(shù)量與運(yùn)力之比并沒有發(fā)生多大改變。集裝箱船有效運(yùn)力減少1.4%意味著集裝箱也大致減少了1.4%。

那么，顯然，還有其他因素一同造成了現(xiàn)在這個(gè)讓消費(fèi)者頭疼的問題?！叭膫€(gè)月前就有人說集裝箱供給會(huì)緊張，現(xiàn)在真的發(fā)生了。對(duì)此，最常聽到的一個(gè)解釋是船公司執(zhí)行的減速航行?！币回洿Q，“減速航行讓海上運(yùn)輸時(shí)間增加了20%，這意味著一個(gè)集裝箱在海上要多滯留20%的時(shí)間，相當(dāng)于陸上的出口用箱減少了20%……大約6周前，我們發(fā)現(xiàn)集裝箱出現(xiàn)了緊缺，先是在中國華北，隨后很快蔓延到整個(gè)亞洲地區(qū)?！?

不過，對(duì)于減速航行的這一“負(fù)面效應(yīng)”，雅各布森認(rèn)為僅就馬士基而言以上說辭有夸大之嫌?！案鶕?jù)我們的數(shù)字，與一年前相比，一個(gè)滿箱在海上的時(shí)間平均增加了一天。我們還發(fā)現(xiàn)，一個(gè)滿箱在陸上的時(shí)間平均也增加了一天?！彼f。

但不管怎么說，現(xiàn)在的艙位利用率確實(shí)已達(dá)到了船公司一年前做夢也沒想到的程度。這種情況也造成了供應(yīng)鏈上各方的摩擦?！八写径枷霃南M(fèi)者手中收回之前分出去的箱位，不管你是大型物流公司還是大貨主，大家的預(yù)定箱位至少都減少了10%?！鄙鲜鲐洿嘎?。

● “史上最貴”附加費(fèi)

集裝箱緊缺對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了巨大影響。從7月15日起，馬士基在亞洲至北歐的西向航線上增收每標(biāo)箱750美元、每大箱1000美元、每高身特種箱1200美元的旺季附加費(fèi)。有媒體將其冠為“史上最貴”

貨代們表示漲價(jià)的絕非馬士基一家?！捌渌芏啻疽灿邢嗤鹊奶醿r(jià)，只是以不同的名義。上一個(gè)星期是運(yùn)費(fèi)普漲，接下去一個(gè)星期又是運(yùn)價(jià)恢復(fù)，其實(shí)都是一回事，林林總總加起來和馬士基的漲價(jià)幅度也差不多。有一家船公司先是每標(biāo)箱加收了250美元，名義是運(yùn)價(jià)普漲，隨后又打出運(yùn)價(jià)恢復(fù)的旗號(hào)，每標(biāo)箱加收了250美元，這就等于每大箱1000美元?！庇胸洿Q。

似乎是為了印證他的話，地中海航運(yùn)已宣布將從8月1日起對(duì)亞歐東行貨物每標(biāo)箱加收400美元，這次的名義是“緊急”運(yùn)價(jià)恢復(fù)。6月1日，該船公司已執(zhí)行過一次每標(biāo)箱300美元的運(yùn)價(jià)恢復(fù)。

除此以外，箱量不平衡附加費(fèi)（container　imbalance　surcharge）也在爭議中推出。據(jù)傳，中遠(yuǎn)將在華北到東南亞的航線上引入此附加費(fèi)，幅度為40美元每標(biāo)箱。

● 幾家歡喜幾家愁

見到這種場面，船公司自然歡欣鼓舞，但消費(fèi)者卻無論如何也樂不起來?！艾F(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到歷史最高水平，而航速卻是最慢的?！币粸槟秤闶燮髽I(yè)服務(wù)的貨代大倒苦水。

他接著說：“有個(gè)客戶因?yàn)樨洓]有按時(shí)到達(dá)在電話里對(duì)我咆哮，我甚至被拽進(jìn)他們的會(huì)議室解釋他們的供應(yīng)鏈到底出了什么狀況。”

此外，據(jù)他介紹，許多貨因此已流向其他運(yùn)輸方式，盡管消費(fèi)者已經(jīng)想了很多辦法包括縮短工廠從訂貨到發(fā)貨的時(shí)間、加速生產(chǎn)周期等，但都效果不大?！白罱鼇喼薜目者\(yùn)量猛增，很多貨已轉(zhuǎn)走空運(yùn)，快速時(shí)尚零售對(duì)時(shí)間的要求高，降低航速后海運(yùn)沒法提供。此外，在迪拜的?？辙D(zhuǎn)運(yùn)量也增長迅猛，采用這種方式可節(jié)約一周時(shí)間?！薄坝行┻M(jìn)口商則考慮在離市場更近的地方辦貨，這也是個(gè)長期趨勢。如今，土耳其、北非和葡萄牙的服裝生產(chǎn)業(yè)就發(fā)展很快，這樣你不必為班輪準(zhǔn)不準(zhǔn)點(diǎn)而擔(dān)心，只需要用拖車、拖船就可以了?！彼又f。

來源：現(xiàn)代物流報(bào)　　 作者；劉圣琦

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