隨著經(jīng)濟全球一體化步伐加快,航空貨運對我國發(fā)展高端物流市場起著十分重要的作用。從2000年起,我國航空貨運進入快速發(fā)展期,航空貨運量與周轉(zhuǎn)量持續(xù)快速增長。在這種情況下,加快發(fā)展寧波航空貨運是大勢所趨,一方面可以彌補我國航空貨運運力不足問題,促進我國高端物流市場的發(fā)展;另一方面也可以改變寧波航空貨運的薄弱環(huán)節(jié),從而帶動寧波物流業(yè)的整體發(fā)展。
基礎設施有待強化
近年來,寧波航空貨運發(fā)展迅速,現(xiàn)有浙江外運、寧波中亞控股公司、浙江遠洋、DHL、TNT、中海環(huán)球空運公司等多家航空貨代企業(yè)。據(jù)了解,寧波櫟社國際機場航空貨運總量逐年遞增,2007年起降航班3.15萬架次,年貨郵吞吐量5.57萬噸;2008年起降航班3.40萬架次,年貨郵吞吐量5.99萬噸;2009年起降航班3.75萬架次,年貨郵吞吐量6.87萬噸??梢哉f形勢趨好。
但寧波櫟社國際機場與同類城市機場相比仍有差距,其貨郵吞吐量在五個計劃單列市中明顯低于浦東、虹橋、杭州、南京等機場。據(jù)了解,造成寧波航空貨運薄弱主要有以下幾個原因:
第一,機場航線網(wǎng)絡不夠完善,缺少主干國際航線。目前寧波櫟社國際機場以客帶貨的國內(nèi)貨運航線有分別至上海、北京、廣州、成都等26條航線,“上海-香港-青島-寧波-香港”全貨運航線1條,“新西蘭-寧波”的貨運包機航線1條。
第二,機場的功能尚待完善,基礎設施薄弱,配套的地面交通落后。地面機場交通體系不完備,配送條件差;貨站面積小,寧波空港物流園區(qū)與寧波櫟社國際機場沒有做到零對接,缺乏國際快件監(jiān)管中心,大量本地空運貨郵源流向上海、杭州等地。
第三,貨代基本上以收購為主,尤其是國際大型貨代公司不在寧波設立中心,只把寧波當做“收貨點”,在寧波集貨后經(jīng)過上海、北京、廣州、杭州等貨運樞紐分流出口。據(jù)統(tǒng)計,每年通過寧波本地航空港的出口貨物不到10%、進口貨物不到8%。
面對如此境況,寧波加快航空貨運發(fā)展勢在必行。
巨大需求促進完善
從寧波整體物流系統(tǒng)的發(fā)展來看,航空貨運需求巨大。
從寧波航空貨運資源看,紡織品、服裝、藥品、汽車零部件、高新技術產(chǎn)品、活體海鮮養(yǎng)殖產(chǎn)品等種類齊全。其中,寧波雅戈爾、羅蒙、培羅成品牌西服、襯衫生產(chǎn)著稱全國;有許多以航空運輸為主的高科技產(chǎn)品,諸如波導、奇美電子、汽車配件等。寧波市航空貨源量充足,企業(yè)通過航空進行產(chǎn)品運輸?shù)男枨蠛艽蟆?
另外,航空界習慣將地面交通100公里或1.5小時車程視為機場的服務半徑,隨著跨海大橋、高速公路及城際鐵路的建設,寧波機場的輻射范圍進一步擴大,尤其是向浙東、浙南地區(qū)延伸。這些地區(qū)對航空貨運的需求也十分巨大。
寧波及周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達、產(chǎn)業(yè)基礎良好,寧波的深水良港和外向型經(jīng)濟有很好的發(fā)展基礎和空間,它能夠帶動航空貨運量的持續(xù)增長。同時,寧波的港口物流、公路物流已取得跨越性的發(fā)展,更需要一個有形的航空貨運市場同步、協(xié)調(diào)發(fā)展。
廣闊前景引領發(fā)展
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預測,未來世界航空貨運將會呈現(xiàn)強勢增長。全球?qū)⒁?.2%的年平均增長率增長,中國航空貨運將以10.6%的速度增長,大大超過了同期國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度。
結(jié)合目前寧波市國際貨物進出口存量來看,今后發(fā)展國際航空貨運市場的潛力巨大。據(jù)資料統(tǒng)計,2007年寧波的國際航空貨運生成量達9.5萬噸,國際航空快 郵件500多萬票,預計至2020年,兩者年增長將可達10%以上。
寧波作為全國性物流節(jié)點城市,依托北侖大港、杭甬、甬臺溫鐵路、杭州灣跨海大橋等陸港硬件而發(fā)展壯大。目前,寧波櫟社國際機場正在與多家航空公司進行合作洽談,2010年將計劃開通至日本、東南亞國際航線,并將引進國外航空公司開辟歐美國際貨運包機航線,以進一步完善航空網(wǎng)絡建設。這就需要加快推進空港物流園區(qū)建設,以空港為中心,加速臨空經(jīng)濟發(fā)展,把寧波櫟社國際機場建設成為區(qū)域性重要的骨干機場和長三角南翼航空國際貨運集散中心。
來源:現(xiàn)代物流報
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