航運(yùn)市場(chǎng)：寒冬已過春天尚早

航運(yùn)市場(chǎng)前景似乎一片大好，運(yùn)價(jià)上提，一些船東公司又重新開始了一度中斷的新船訂購(gòu)。不過專家提醒，當(dāng)下的全球航運(yùn)市場(chǎng)還是一個(gè)比較脆弱的市場(chǎng)，航運(yùn)公司需要謹(jǐn)慎樂觀。

海運(yùn)業(yè)擔(dān)當(dāng)著全球90%以上運(yùn)輸任務(wù)，因此世界經(jīng)濟(jì)的走強(qiáng)或走弱直接決定著航運(yùn)市場(chǎng)的變動(dòng)。

“當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的回暖還仍然是扭虧性質(zhì)的，并不是市場(chǎng)真的繁榮到一定程度。世界經(jīng)濟(jì)回暖基礎(chǔ)還不穩(wěn)固，航運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)也仍然不穩(wěn)。真正的復(fù)蘇需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期。”中信建投分析師錢宏偉向《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者指出。

此外，運(yùn)力過剩的問題一直以來都沒有得到根本解決，而2010年又是新船集中交付年，雖然交付量綱極為預(yù)期的40%-50%，但仍然有大量新船投入航運(yùn)市場(chǎng)，相對(duì)于疲軟的需求來講，運(yùn)力過剩壓力偏大。

“稍微打破當(dāng)前的‘偏均衡’就很容易導(dǎo)致各種指數(shù)、費(fèi)率向下掉頭，所以估計(jì)未來發(fā)展仍然充滿不確定性，需要重新審視的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)很多。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇向《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者指出，全球航運(yùn)市場(chǎng)短期內(nèi)一年以內(nèi)的持續(xù)上漲并不能意味著這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)“反轉(zhuǎn)”，只能說明這個(gè)脆弱的市場(chǎng)已經(jīng)擺脫了前期低谷徘徊的困擾開始復(fù)蘇。正如世界經(jīng)濟(jì)存在二次探底的可能性，全球航運(yùn)市場(chǎng)再次出現(xiàn)階段性寒冬的可能性也是存在的。

“更重要的是，隨著市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)，原來聯(lián)手封存運(yùn)力的聯(lián)盟會(huì)很快解散，被封存的運(yùn)力將會(huì)很快投入市場(chǎng)?！卞X宏偉指出。

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