歐洲航線集裝箱荒凸顯

　　旺季將至，亞洲卻發(fā)生了前所未有的集裝箱用箱荒，歐洲的貨主與貨代們已是一片怨聲載道。由于船公司與集裝箱租賃公司過去一年基本未購新箱，歐洲對中國出口商品的需求又遠(yuǎn)超預(yù)期，這恐將引發(fā)嚴(yán)重的洲際間集裝箱不平衡。

　　馬士基網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品發(fā)展負(fù)責(zé)人雅各布森（Lars Reno Jakobsen）表示，此前沒人料到會出現(xiàn)這樣的情況。

　　“往年中國春節(jié)過后通常會有一個淡季，船公司便利用這段時間將集裝箱空箱運回亞洲以備旺季之用，但今年淡季并沒有來，而且半年前誰也看不出現(xiàn)在會是這樣一個局面?！彼f：“當(dāng)時，我們認(rèn)為增長或許可以達到個位數(shù)，誰知現(xiàn)在增長卻接近23%！今年到現(xiàn)在，我們的預(yù)測還沒有對過，老實說，沒人知道接下來的旺季會怎么樣?！?

　　貨代們現(xiàn)在是有怒不敢言，因為他們的生意幾乎全憑船公司樂意給他們多少箱位，在現(xiàn)在這樣的敏感時期，他們當(dāng)然不愿意因言獲罪，得罪他們的“衣食父母”。不過，有貨代私底下抱怨：“基本上，如果你想要100個箱子，你只能夠拿到80個，你還必須與其他貨代甚至那些大貨主搶才行。去年旺季來得較晚，當(dāng)時的情況是，箱子上不了船，今年干脆連箱子都找不到?！?

　　雖然集裝箱船有效運力有所減少（-1.4%），但這并不能完全解釋現(xiàn)時亞洲地區(qū)集裝箱的緊缺。（由于在船公司閑置運力的同時，集裝箱新箱的生產(chǎn)也幾乎停頓，因此，在前期整個市場低迷時期，集裝箱數(shù)量與運力之比并沒有發(fā)生多大改變。集裝箱船有效運力減少1.4%意味著集裝箱也大致減少了1.4%）

　　那么，顯然，還有其他因素一同造成了現(xiàn)在這個讓消費者頭疼的問題。“3、4個月前就有人說集裝箱供給會緊張，現(xiàn)在真的發(fā)生了。對此，最常聽到的一個解釋是船公司執(zhí)行的減速航行。”一貨代稱：“減速航行讓海上運輸時間增加了20%，這意味著一個集裝箱在海上要多滯留20%的時間，相當(dāng)于陸上的出口用箱減少了20%……大約6周前，我們發(fā)現(xiàn)集裝箱出現(xiàn)了緊缺，先是在華北，隨后很快蔓延到整個亞洲地區(qū)。”

　　不過，對于減速航行的這一“負(fù)面效應(yīng)”，雅各布森認(rèn)為僅就馬士基而言以上說辭有夸大之嫌?！案鶕?jù)我們的數(shù)字，與1年前相比，一個滿箱在海上的時間平均增加了1天。我們還發(fā)現(xiàn)，一個滿箱在陸上的時間平均也增加了1天。”他說。

　　但不管怎么說，現(xiàn)在的艙位利用率確實已達到了船公司1年前做夢也沒想到的程度。這種情況也造成了供應(yīng)鏈上各方的摩擦?！八写径枷霃南M者手中收回之前分出去的箱位，不管你是大型物流公司還是大貨主，大家的預(yù)定箱位至少都減少了10%?！鄙衔闹械呢洿嘎?。

　　雅各布森則回應(yīng)稱：“消費者之前對我們承諾要的箱位，我們會履行。此外，我們已向工廠下單定購新箱，部分新箱會在旺季前交貨?！辈贿^，集裝箱緊缺還是對運價產(chǎn)生了影響。馬士基已宣布將在亞歐線上開征旺季附加費，對于此次附加費的調(diào)整幅度，已有媒體將其冠為“史上最貴”。從7月 15日起，馬士基將在亞洲至北歐的西向航線上增收每標(biāo)箱750美元、每大箱1000美元、每高身特種箱1200美元的旺季附加費。

　　貨代們表示漲價的絕非馬士基一家?！捌渌芏啻疽灿邢嗤鹊奶醿r，只是以不同的名義。”“上一個星期是運費普漲，接下去一個星期又是運價恢復(fù)，其實都是一回事，林林總總加起來和馬士基的漲價幅度也差不多。有一家船公司先是每標(biāo)箱加收了250美元，名義是運價普漲，隨后又打出運價恢復(fù)的旗號，每標(biāo)箱加收了250美元，這就等于每大箱1000美元。”有貨代稱。

　　似乎是為了印證他的話，地中海航運已宣布將從8月1日起對亞歐東行貨物每標(biāo)箱加收400美元，這次的名義是“緊急”運價恢復(fù)。6月1日，該船公司已執(zhí)行過一次每標(biāo)箱300美元的運價恢復(fù)。

　　除此以外，箱量不平衡附加費（container imbalance surcharge）也在爭議中推出。據(jù)傳，中遠(yuǎn)將在華北到東南亞的航線上引入此附加費，幅度為40美元每標(biāo)箱。

　　見到這種場面，船公司自然歡欣鼓舞，但消費者卻無論如何也樂不起來?！艾F(xiàn)在的運費已經(jīng)達到歷史最高水平，而航速卻是最慢的?！币粸槟秤闶燮髽I(yè)服務(wù)的貨代大倒苦水。

　　他接著說：“有個客戶因為貨沒有按時到達在電話里對我咆哮，我甚至被拽進他們的會議室解釋他們的供應(yīng)鏈到底出了什么狀況。”

　　此外，據(jù)他介紹，許多貨因此已流向其他運輸方式，盡管消費者已經(jīng)想了很多辦法包括縮短工廠從訂貨到發(fā)貨的時間、加速生產(chǎn)周期等，但都效果不大。

　　“最近亞洲的空運量猛增，很多貨已轉(zhuǎn)走空運，快速時尚零售對時間的要求高，降低航速后海運沒法提供。此外，在迪拜的海空轉(zhuǎn)運量也增長迅猛，采用這種方式可節(jié)約1周時間?！?

　　“有些進口商則考慮在離市場更近的地方辦貨，這也是個長期趨勢。如今，土耳其、北非和葡萄牙的服裝生產(chǎn)業(yè)就發(fā)展很快，這樣你不必為班輪準(zhǔn)不準(zhǔn)點而擔(dān)心，只需要用拖車、拖船就可以了?！彼又f。

　　當(dāng)下洲際間運輸?shù)倪\費暴漲已成為一系列成本問題之一，這讓那些擔(dān)心歐洲經(jīng)濟的人又多了一個擔(dān)心的理由。

　　“歐元與英鎊對美元已貶值了10%左右。另外，中國各地政府最近3個月里將最低工資標(biāo)準(zhǔn)提高了20%-30%。原材料的價格也已經(jīng)很高，印度今年棉花欠收，棉花價格上漲了30%-40%?，F(xiàn)在運費又漲了?！?該貨代不無擔(dān)心的說道。

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