中國全面提升航運(yùn)能力

目前，中國海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模已躍居世界第4位，大陸港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)7年保持世界第一，中國成為世界海運(yùn)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸帶動(dòng)貿(mào)易增長“我國已經(jīng)連續(xù)11屆當(dāng)選為國際海事組織A類理事國，這標(biāo)志著我國在世界海運(yùn)界地位顯著提升?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)說。據(jù)了解，我國國際航線已遍布全球12個(gè)航區(qū)的重要港口，既滿足了我國石油、鐵礦石、糧食、煤炭等大宗外貿(mào)進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸需要，又為國外貨源提供了港口中轉(zhuǎn)服務(wù)，促進(jìn)了我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的全面升級。“中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展迅速，成為全球貿(mào)易增量和總量的主要推動(dòng)力?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)局副局長張守國說。改革開放30多年來，中國進(jìn)出口貿(mào)易量占世界總額比重大增，由1%提高到目前近8%，世界排名由第29位上升到第3位，而外貿(mào)進(jìn)出口物資90%的運(yùn)送量都由水運(yùn)承擔(dān)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在全球外貿(mào)貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。

集裝箱運(yùn)輸是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，其將產(chǎn)成品、散貨進(jìn)行裝箱運(yùn)輸，提高了效率，降低了成本。2009年，我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱箱位達(dá)95.71萬TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位，表示船舶裝載集裝箱的能力），比2008年增長1.3%。有專家表示：“使用集裝箱進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸極大增加了貨運(yùn)量，促進(jìn)了貿(mào)易量的增長?！?

港口吞吐量7年世界第一

交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長宋德星介紹，我國港口貨物吞吐量由新中國成立初期1000萬噸增長到目前的76.57億噸，貨物吞吐量超過億噸的港口由2008年的16個(gè)增加到20個(gè)，連續(xù)7年保持世界第一。我國現(xiàn)在每年新增港口吞吐能力5億噸，相當(dāng)于新建一個(gè)上海港。

我國港口集裝箱吞吐量同樣保持了連續(xù)7年世界第一，近10年年均增長率達(dá)30%左右，發(fā)展速度世界罕見。目前世界集裝箱吞吐量前20位港口，我國大陸占8個(gè)，而世界排名前10位港口中，更是占了一半之多，它們是上海港（世界第二）、深圳港（世界第四）、廣州港（世界第七）、寧波-舟山港（世界第八）、青島港（世界第十）。

中國現(xiàn)已在環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海區(qū)域建成規(guī)模龐大并相對集中的五大沿海港口群，在長江水系、珠江水系、京杭運(yùn)河和淮河水系、黑龍江和松遼水系建成沿江（河）港口帶，在全國已形成布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補(bǔ)、現(xiàn)代化程度較高的港口體系。

內(nèi)河航運(yùn)恢復(fù)增長最快

近年來，我國不斷擴(kuò)大內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的資金規(guī)模，2009年內(nèi)河建設(shè)完成投資301.57億元，較2008年增長19.6%?！敖衲辏覈竭\(yùn)業(yè)進(jìn)入了恢復(fù)性增長階段，尤其是內(nèi)河航運(yùn)增長幅度最大?！睆埵貒f。今年5月，內(nèi)河航運(yùn)主通道長江干線港口全行業(yè)完成貨物吞吐量達(dá)1.21億噸，同比增長28.3%。目前，長江干線貨運(yùn)量連續(xù)5年居世界內(nèi)河貨運(yùn)量第一。

中國非常重視內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部及長江沿線10省市共同制定方案，要求從2009~2013年，用5年時(shí)間淘汰長江的非標(biāo)準(zhǔn)船舶。

目前，我國加快推進(jìn)以長江黃金水道為重點(diǎn)的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)，基本形成內(nèi)河航道“兩橫一縱兩網(wǎng)”（即長江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、長江三角洲高等級航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)）的國家高等級航道網(wǎng)。

來源：現(xiàn)代物流報(bào)

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