集裝箱新船市場“復(fù)活”

迅速消耗的手持訂單量和不斷改善貿(mào)易前景可能導(dǎo)致在2011年第一季的新船訂單將以集裝箱船為主。這是基于Alphaliner的訂單情況數(shù)據(jù)的分析。集裝箱訂單自2008年7月以來已連續(xù)22個月下降，是在該行業(yè)時間最長的衰退情況。截至2010年5月1日，集裝箱船手持訂單量為655艘船，416萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這相當(dāng)于現(xiàn)有船隊的31％。它已從2008年7月的最高紀(jì)錄702標(biāo)準(zhǔn)箱，或相當(dāng)于當(dāng)時船隊的60％，嚴重下降。根據(jù)目前的交付預(yù)測，并假設(shè)從現(xiàn)在起至今年年底沒有新的訂單加入，手持訂單量將在今年年底下降至314萬標(biāo)準(zhǔn)箱，或現(xiàn)有船隊的22％。

如果目前訂單的干旱再持續(xù)12個月，集裝箱船手持訂單量可能在2011年12月下降至9.8％的創(chuàng)紀(jì)錄低水平。在2002年的最后一次行業(yè)下滑，受網(wǎng)絡(luò)泡沫與1997年亞洲金融危機的連鎖反應(yīng)雙重危機的后果，手持訂單量下降至17.6％，之后訂造活動持續(xù)復(fù)蘇，并維持了6年時間。在1999年（亞洲金融危機善后），訂單量相當(dāng)于當(dāng)時船隊比例的14.6%，創(chuàng)下新低。

Alphaliner預(yù)計，一旦手持訂單量比例下降到20%以下，船東和運營商將開始認真考慮訂造新船，預(yù)計將在2011年第一季度出現(xiàn)這種局面。已經(jīng)有跡象表明，一些船東正在考慮今年訂造新船，而價格仍然有競爭力，而船廠也有新的設(shè)計走向。

然而，手持訂單量對現(xiàn)有船隊的比例隨著船型不同，也有很大區(qū)別。4000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船來說，手持訂單量為現(xiàn)有船隊的47%，而4000標(biāo)準(zhǔn)箱以下的卻只有7.3%。一直以來，大型船舶的訂單比例較高，因為這類船比小型船相比，往往能夠提前交付。但是這次，比往常的區(qū)別更大，由于在2007年和2008年高峰期，小型船訂單比4000-14000標(biāo)準(zhǔn)箱大量的新船訂單，明顯投資不足。

鑒于此，訂單按理將開始流向小型船，至少是1000-2000標(biāo)準(zhǔn)箱的，由于2,000-3,500標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶運能過剩，可能需要時間來消化。奇怪的是，超過5000標(biāo)準(zhǔn)箱的大型船舶將在今年夏天全部投入運營。然而，由于VLCS的交付，大型船的訂購活動顯然不及小型船的急迫。

運營商當(dāng)中，長榮海運已經(jīng)表示，它打算重建船隊，將會訂造接近100艘新船。長榮的計劃包括32艘新設(shè)計的集裝箱船訂單，運力約8000標(biāo)準(zhǔn)箱，20艘7024標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，20艘5364標(biāo)準(zhǔn)箱或5652標(biāo)準(zhǔn)箱的船只和20艘以上2000標(biāo)準(zhǔn)箱的新型設(shè)計集裝箱船。

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