規(guī)劃劍指高成本之痛物流企業(yè)轉(zhuǎn)型任重道遠(yuǎn)再迎利好商貿(mào)物流按下“快進(jìn)鍵”

　　近日，商務(wù)部聯(lián)合五部委印發(fā)《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出到2020年商貿(mào)物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費(fèi)用率降低到7%左右。這是近三個(gè)月以來商務(wù)部第三份關(guān)于流通業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。

　　政策密集出臺(tái)，矛頭直指物流業(yè)的高成本之痛。隨著智能手機(jī)的普及和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，近年來電商、團(tuán)購、外賣等新型購物方式的興起大大方便了人們的生活。同時(shí)，與之相配套的各類物流服務(wù)也成為與居民生活息息相關(guān)的組成部分。

　　北京京商流通戰(zhàn)略研究院院長賴陽在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)表示，近年來我國物流業(yè)的發(fā)展十分迅猛，國內(nèi)需求量很大。不過，在快速發(fā)展的同時(shí)也存在一些問題，比如城市的物流配送體系不完善、物流企業(yè)間的互聯(lián)互通較為欠缺等。

　　中國商報(bào)記者了解到，以北京為例，目前城市內(nèi)的物流配送大多以“物流大院”的形式存在。即個(gè)體戶通過承包的方式，在城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部以低價(jià)租下一些破舊的大院作為倉庫，大車小車在倉庫內(nèi)卸貨運(yùn)貨，散亂差的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

　　賴陽表示，之所以這些個(gè)體物流能夠維持運(yùn)轉(zhuǎn)，是因?yàn)槠溥\(yùn)營成本相對(duì)正規(guī)的物流企業(yè)更低，但同時(shí)也存在諸多安全隱患，且配送員工的福利待遇得不到保障。而正規(guī)化之后便出現(xiàn)了另外一個(gè)問題，即物流的成本有可能增加。這部分費(fèi)用最終可能將由終端的企業(yè)或消費(fèi)者來承擔(dān)。在此情況下，可通過三個(gè)途徑來降低成本：一是發(fā)展智慧物流，在信息技術(shù)方面開展積極探索；二是企業(yè)之間的互聯(lián)互通，進(jìn)行倉庫、配送車隊(duì)等資源的社會(huì)化共享；三是末端配送體系的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。這三個(gè)問題實(shí)際也是本次規(guī)劃的重點(diǎn)。

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)上月發(fā)布的《中國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》中的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國物流總費(fèi)用約11萬億元，增長3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，這是該數(shù)值連續(xù)4年下降。

　　商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間，商貿(mào)企業(yè)物流費(fèi)用率呈下降趨勢(shì)，受益于共同配送等新模式發(fā)展，大型連鎖企業(yè)物流成本持續(xù)降低，配送效率不斷提升。2011年至2015年，規(guī)模以上連鎖超市商品統(tǒng)一配送率由63.4%提高到了76.6%。

　　即便數(shù)值呈下降趨勢(shì)，但從全球來看，這一比率仍高于世界平均水平。發(fā)達(dá)國家這一比率大都集中在8%至9%，其中美國的物流成本約為當(dāng)年GDP的8%，日本物流成本約為當(dāng)年GDP的11%。

　　有專家表示，當(dāng)前我國商貿(mào)物流面臨的最大問題是集約化程度不高。今后，我國商貿(mào)物流行業(yè)要培育綜合實(shí)力強(qiáng)的大型物流企業(yè)，應(yīng)鼓勵(lì)建物流信息平臺(tái)、聯(lián)盟，再從平臺(tái)過渡到大型運(yùn)輸集團(tuán)，鼓勵(lì)無車承運(yùn)人模式發(fā)展等。

　　此次規(guī)劃便提出了一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)設(shè)想：基本形成城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)同、國內(nèi)外有效銜接的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，商貿(mào)流通領(lǐng)域托盤標(biāo)準(zhǔn)化水平大幅提升，標(biāo)準(zhǔn)托盤使用率達(dá)到30%左右；商貿(mào)物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費(fèi)用率降低到7%左右。

　　記者查詢商務(wù)部公開的《商貿(mào)物流工作動(dòng)態(tài)》和案例后發(fā)現(xiàn)，近兩年，已有不少企業(yè)積極推動(dòng)托盤社會(huì)化循環(huán)共用模式。例如招商路凱、集保兩大業(yè)界巨頭對(duì)于托盤標(biāo)準(zhǔn)化和循環(huán)共用作用頗大，此外新興企業(yè)天下大白公司積極打造的開放式平臺(tái)，推行“托盤銀行”理念，整合多個(gè)資源方，在不到一年時(shí)間里已募集托盤和周轉(zhuǎn)筐近300萬個(gè)。

　　中國商報(bào)記者了解到，我國之前出臺(tái)了物流配送設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，本次規(guī)劃里還特別細(xì)致地提到了一條物流配送車輛的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。即以標(biāo)準(zhǔn)托盤（1200mm×1000mm）及其循環(huán)共用為切入點(diǎn)，推廣使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》、《聯(lián)運(yùn)通用平托盤性能要求和試驗(yàn)選擇》的托盤，大力提高標(biāo)準(zhǔn)托盤普及率。加快標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用體系建設(shè)，大力發(fā)展單元化物流，推廣包裝基礎(chǔ)模數(shù)（600mm×400mm）和集裝器具，推動(dòng)帶托盤運(yùn)輸和免驗(yàn)貨交接，提高供應(yīng)鏈效率。

　　“這些都是為了完善整個(gè)物流配送體系，為后期統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。前期可能會(huì)需要投入一定的資金與成本，但從長期看來，定會(huì)提高我國物流業(yè)的整體效率，做到飽和運(yùn)營，減少資源浪費(fèi)。”賴陽表示。

　　記者還了解到，本次規(guī)劃不只是給企業(yè)發(fā)政策紅包，也給一些物流節(jié)點(diǎn)城市發(fā)了政策紅包。規(guī)劃提出：要支持在“一帶一路”國際大通道、沿線中心城市、重點(diǎn)港口、重點(diǎn)境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建設(shè)物流中心，發(fā)展商貿(mào)物流型境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，位列此次規(guī)劃的商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)城市多達(dá)103個(gè)。有專家分析，我國商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展預(yù)計(jì)將駛?cè)搿翱燔嚨馈?，然而，能否?shí)現(xiàn)2020年物流費(fèi)用率整體降低到7%左右的目標(biāo)仍然任重道遠(yuǎn)。

來源：中國商報(bào)

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