日前,我國(guó)海運(yùn)行業(yè)龍頭——中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán),已經(jīng)完成了重組,日前集團(tuán)業(yè)務(wù)已經(jīng)拆分為物流、金融、航運(yùn)這三大板塊。在海運(yùn)行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況日漸下滑的態(tài)勢(shì)下,通過(guò)重組、轉(zhuǎn)型來(lái)提升運(yùn)營(yíng)效率、尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn),已經(jīng)成為當(dāng)下海運(yùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)者慣用的手段。而中遠(yuǎn)海運(yùn)或許能夠給其他經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)更多的啟發(fā)。
目前,中遠(yuǎn)海運(yùn)將物流業(yè)務(wù)定位成其核心板塊,并且對(duì)新成立的中遠(yuǎn)海運(yùn)物流寄予厚望。從中遠(yuǎn)海運(yùn)成立的物流公司整合情況來(lái)看,其融合了中遠(yuǎn)物流、中海船務(wù)、中海物流的資源,有意打造一個(gè)業(yè)務(wù)覆蓋全世界的供應(yīng)鏈與物流服務(wù)平臺(tái)。
不過(guò),這家新公司確實(shí)有這個(gè)資本,其在全球范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)者三百多個(gè)堆場(chǎng)與倉(cāng)庫(kù),五百多個(gè)銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),并且在“一帶一路”沿線開(kāi)通了多條國(guó)際班列,涉及的業(yè)務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)物流、工程物流、船舶代理、項(xiàng)目物流、綜合貨運(yùn)等。
對(duì)于海運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō),很多企業(yè)此前都與各個(gè)國(guó)家都有業(yè)務(wù)往來(lái),因此想要提升經(jīng)營(yíng)效益,如何盤(pán)活這些已有的渠道成為關(guān)鍵。例如在與各個(gè)國(guó)家接洽的過(guò)程中,雖然存在一些“瘦狗型”的業(yè)務(wù)——例如集裝箱航運(yùn)等,但是可以通過(guò)對(duì)所在地市場(chǎng)進(jìn)行深度挖掘,開(kāi)發(fā)出“金牛類”的業(yè)務(wù)——例如物流。
因此,對(duì)于海運(yùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō),由于此前已經(jīng)完成了世界范圍內(nèi)的全面布局,因此當(dāng)下的重點(diǎn)就是如何有效開(kāi)發(fā)全球資源。然而要知道,全球資源是由一個(gè)個(gè)地區(qū)整合而成的,因此,挖掘地區(qū)的需求,成為海運(yùn)行業(yè)提升業(yè)績(jī)的必經(jīng)之路。涉及到海運(yùn)業(yè)務(wù)的國(guó)家同時(shí)往往會(huì)有港口、物流、航運(yùn)等需求。并且,從海運(yùn)運(yùn)作流程來(lái)看,貨物抵達(dá)所在國(guó)港口,還需要將其從海上輸送到內(nèi)陸,這也是一個(gè)具有龐大體量的市場(chǎng),因此也需要經(jīng)營(yíng)者有效開(kāi)發(fā)。
再者,據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析報(bào)告》的分析,由于海運(yùn)涉及到企業(yè)貨物資源,而在企業(yè)貨物交付的過(guò)程中,往往會(huì)由于貨款結(jié)算上的時(shí)差,造成企業(yè)資金鏈斷裂不能開(kāi)展生產(chǎn)工作,這也是海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)痛點(diǎn)。因此,借鑒中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的模式,針對(duì)這一部分企業(yè)開(kāi)發(fā)金融業(yè)務(wù),也是一個(gè)不錯(cuò)的方向。
甚至在有條件的情況下,利用自身的資源,不但可以經(jīng)營(yíng)企業(yè)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),也可以向社會(huì)化產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸。
來(lái)源:前瞻網(wǎng)
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