高鐵終結短途航運時代

　　高鐵終結短途航運時代？

　　9月10日，全長362公里的鄭徐高鐵將正式投入運營，這意味著，從鄭州出發(fā)，前往南京、合肥、寧波等多個城市都將有高鐵直達。

　　在我國高鐵“八縱八橫”的發(fā)展規(guī)劃中，途經河南、安徽、江蘇三個省份，涉及鄭州東、開封北、蘭考、民權、商丘、碭山、永城北、蕭縣北、徐州東共9個車站的鄭徐高鐵是其中重要一環(huán)，同時也是連接京滬、京廣高鐵間的紐帶。

　　而在今年6月剛剛通過的“八縱八橫”鐵路網規(guī)劃，也令高鐵對民航市場的影響范圍進一步擴大。

　　中短程航線影響明顯

　　2016年6月29日，國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網規(guī)劃》，我國將進一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網。

　　這一規(guī)劃是對2008年的“四橫四縱”方案的擴充與完善。根據中航信“航指數”的統(tǒng)計，如果規(guī)劃全部實施，受影響的航線將達到320條，其中已開通高鐵影響的航線93條，規(guī)劃中高鐵影響的航線227條。短程1500千米航線63條。

　　這也意味著，幾乎所有中國民航的航空公司都有執(zhí)飛受高鐵影響航線。根據“航指數”的統(tǒng)計，目前35家航空公司正在運營高鐵影響航線的航班，而34家基地航空公司的基地機場位于高鐵沿線城市。

　　“隨著四橫四縱高鐵線路的逐步開通，4小時以內的高鐵相繼投入運營，已經對民航短途航線造成巨大的沖擊，”民航業(yè)內人士林智杰告訴記者，而隨著“八縱八橫”鐵路網絡的進一步鋪設，高鐵將在短途市場上已占據競爭優(yōu)勢的基礎上，覆蓋更多的中程市場主要在1000公里左右，進一步蠶食民航領地?！霸谶@一市場上，高鐵與民航的旅行時間差大約在2個小時，雖然旅途時間更長，但由于票價和準點率的優(yōu)勢，高鐵對游客和探親客將有較大吸引力，而民航則仍是公商務客的首選?！?/br>

　　林智杰進一步指出，根據歐洲高鐵研究，高鐵的份額將可能達40%左右。雖然這40%中有相當一部分是激發(fā)出的市場增量，但不可避免，高鐵在中程市場上仍對民航的游客和探親客有明顯的分流。同時，考慮到我國高鐵票價遠低于歐洲水平，高鐵對民航的游客探親客的分流可能會更加突出。

　　除了降價還能怎么辦

　　目前，民航應對高鐵的手段主要是削減運力、降價促銷和打造快線等。比如京廣高鐵開通的十天內，京鄭線日均班次由8班削減到6班，票價也由九折直降到六折，此外，京武、京長線也紛紛無奈減班降價。然而，這兩大手段似乎并沒有立竿見影的效果，京鄭線客運量仍然下滑44%，京武、京長線的旅客也分別減少22%和14%。

　　記者也從攜程網最新了解到，鄭徐高鐵通車后，9、10月間上海往返鄭州的航班紛紛降價，有的機票含稅價甚至比高鐵二等座更低。從目前公布的票價來看，從上海至鄭州乘坐高鐵二等座的單程花費約為450元，而9月期間，上海至鄭州航班幾乎每天都有340元左右相當于3.5折的特價票，即使加上50元民航發(fā)展基金，總價仍比單程高鐵的花費要便宜。

　　面對高鐵對短程航線的沖擊，民航市場采取了應對調整策略，以降低高鐵對民航的影響。

　　比如滬昆高鐵上海-貴陽段于2015年中貫通，該段高鐵對途徑長沙機場的長沙-貴陽、長沙-杭州、長沙-上海等往返航段都產生了較大影響，導致2015年長沙機場整體吞吐量同比僅增長2%，沿線短程同比降低26%，2016年調整沿線航線后，截至7月長沙機場的吞吐量已恢復至同比增長11%。

　　林智杰告訴記者，目前來看，針對1500公里左右的長途市場，高鐵運行時間更長、票價不低、競爭力不強。比如之前開通的青島到哈爾濱長途跨線動車，運行時間需11小時23分，而民航飛行時間僅需1小時45分鐘；高鐵二等座票價為668元，相當于民航票價的七折左右，高鐵毫無競爭優(yōu)勢。同樣，青島到廣州高鐵需要運行12小時28分，民航飛行時間僅需3小時；高鐵二等座票價為950.5元，相當于票價五折左右?？梢娫陂L途市場，盡管高鐵增開跨線長途動車組，但與民航相比并沒有競爭優(yōu)勢。

來源：第一財經日報

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