快遞分揀：由“人找貨”到“貨找人”

　　曾幾何時，珠三角地區(qū)流水線上的崗位因技術(shù)要求低、流程單一、用工需求量大，吸引著全國各地的勞動者前來充當(dāng)“螺絲釘”。而今，隨著智能化設(shè)備在珠三角各大工廠占據(jù)一席之地，越來越多的智能化工廠在人口紅利增減和產(chǎn)能提升之間找到了平衡點，生產(chǎn)效率進一步提高。

　　近日，位于廣州市增城區(qū)菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流園區(qū)內(nèi)的天貓超市三號倉庫呈現(xiàn)出一片繁忙的景象：一個個排列整齊的貨箱“行走”在長約4000米的自動化傳送軌道上，占地約3萬平方米的倉庫中盡是5層高的貨架和蜿蜒于其中的自動化軌道。

　　天貓超市總經(jīng)理江畔告訴記者，該倉庫已配備了將近5萬件產(chǎn)品，“一站式”的購物體驗正是通過這個全自動化軌道完成的，“訂單從消費者下單到打包完畢，最快只需3分鐘?！苯险f。

　　記者在倉庫內(nèi)看到，消費者在電商平臺下單后，15秒左右系統(tǒng)即可獲取到訂單信息。系統(tǒng)根據(jù)訂單商品信息匹配相應(yīng)大小的快遞箱型，并生出一個包含訂單信息的條碼。當(dāng)條碼被貼在貨箱上時，箱子就進入了自動化軌道。

　　“如果將貨箱比作一輛車子的話，這個條形碼就是貨箱的‘司機’，引導(dǎo)它”‘跑’向正確的貨區(qū)?！靶拟萍嘉锪髫撠?zé)人方健表示，智能分揀系統(tǒng)改變了國內(nèi)倉儲以人工走動分揀的模式，由”人找貨“變成”貨找人。

　　貨物又是怎樣“找”到人的呢？事實上，在每個軌道的分支口處都固定有掃描儀器，對“跑”到該分支口的貨箱側(cè)面的條碼進行掃描，有該區(qū)域的商品，則貨箱落入分支軌道。分支軌道處的商品貨物區(qū)就有揀貨員在此守候。當(dāng)貨箱走完全程，就會被送入240個包裝臺中的任何一個。

　　“包裝臺是人力最密集的崗位之一，但人力僅需對商品和訂單信息進行核對，比普通超市收銀臺的效率提高了一倍?！狈浇≌f，按照一家普通門市超市有30個收銀臺的配備計算，物流園內(nèi)4個天貓超市倉庫加起來相當(dāng)于40-50家線下超市的配備。

　　“從前這樣規(guī)模的工廠至少需要3000人，現(xiàn)在人數(shù)能夠降至1000人以下?！狈浇≌f，雖然現(xiàn)在倉庫還無法完全由機器取代人力，但人力僅需在條碼復(fù)核、分揀機監(jiān)護等環(huán)節(jié)投入。

　　“在‘倉庫1.0’版本的當(dāng)下，自動化分揀系統(tǒng)將揀貨效率至少提升了30%，日揀貨件數(shù)可達到100萬件/天?！?方健說，預(yù)計在未來的“倉庫2.0”時代，將有更多的人力被節(jié)省，逐步實現(xiàn)從倉庫、到有人工廠再到無人工廠的華麗轉(zhuǎn)身。

來源：經(jīng)濟參考報

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