物流成本， 拿什么來拯救你?

　　中國物流快遞成本是歐州及日本、韓國的近兩倍，未來5到8年，中國年快遞包裹量將達千億件，快遞業(yè)如何應對高企的物流成本？

　　過去十幾年，中國的電子商務發(fā)展經(jīng)歷了從工具到渠道再到基礎設施的過程，現(xiàn)正在發(fā)展成為一個經(jīng)濟體，預計至2020年中國的網(wǎng)絡零售總額將超過10萬億。隨著電商經(jīng)濟在全球范圍的快速發(fā)展，如何解決物流瓶頸已經(jīng)成為行業(yè)的共同命題，大家都渴望找到方向和答案。

　　日前，國家發(fā)改委發(fā)布的《2015年全國物流運行情況通報》中有數(shù)據(jù)顯示，去年中國的社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP比率為16%。中國物流成本占到一些生產(chǎn)企業(yè)成本的30%至40%，如果物流成本能夠降下來，無疑對生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)都是利好消息。

　　國美：

　　花大力氣下重金

　　投入物流倉儲布局

　　各大開放平臺產(chǎn)品同質(zhì)化背景下，市場競爭核心就是物流的競爭。在持續(xù)數(shù)年中，包括國美、蘇寧、京東在內(nèi)的自建物流商業(yè)巨頭都在物流體系的構建中進行了海量的資本投入，并逐步社會化，成為獨立的第三方物流。近期，國美公布了上限為50億元人民幣的債券融資計劃，其中30億元已經(jīng)落地，國美計劃將其中的15億元投入到物流倉儲面積的擴充上面。

　　作為國美物流的主體，安迅物流有限公司加快了自己的步伐，并計劃于2018年獨立上市。國美物流擁有28年的歷史，而安迅物流則是在2013年成立的第三方公司，預計2016年底前，安迅物流完全從國美電器剝離，實現(xiàn)社會化運作。

　　安迅物流總裁劉冬屯表示：國美物流的主體是安迅物流。安迅物流現(xiàn)在有300萬㎡的倉儲，具有407個城市中轉倉，2015年全年物流收入約20億，其中20%來自第三方，全年實現(xiàn)凈利潤約3200萬元。在倉儲方面，下一步將通過大數(shù)據(jù)在提高庫房周轉率上下功夫，在倉儲面積沒有大幅提升的情況下支撐未來發(fā)展的需求。區(qū)域節(jié)點做大、前置倉做小是倉儲的布局思路。

　　談到成本管控和第三方物流發(fā)展時，劉冬屯表示：“第一是單位運輸成本要控制住，不能再上升；第二是第三方物流收入的比例要增加，通過對第三方業(yè)務開發(fā)，增加收入；第三是倉庫和土地再買一些，一線城市的物流土地是核心資源；第四是通過收購兼并，完善物流生態(tài)，擴大規(guī)模”。

　　目前大多數(shù)電商開放平臺都采用商家自主發(fā)貨的模式，時效和服務標準難以統(tǒng)一，導致品牌形象和用戶口碑受到了影響。國美在線物流副總裁祖洪奎表示，國美在線擁有全國428個倉儲中心，數(shù)萬經(jīng)驗豐富的物流配送團隊，將為平臺商家全面開展代儲代運服務。

　　物流時效是現(xiàn)今各大電商競爭的不二法寶。不過在安迅物流看來，僅有實效已經(jīng)過時。安迅物流總裁劉冬屯透露：國美在線大家電物流擁有一日三達、當日達、次日達等服務，目前，國美已經(jīng)在全國182個城市實現(xiàn)“一日達”，在403個城市實現(xiàn)“半日達”，在922個城市實現(xiàn)“次日達”，并且一日達訂單履約滿意率達99%。最近，該公司已經(jīng)面向客戶啟動“7乘24小時按需送達”服務標準，提高用戶體驗，意在樹立行業(yè)服務新標準。

　　他同時表示，此舉早在今年3月份已經(jīng)行業(yè)內(nèi)試水，并在2016年的國美在線“黑色星期五”等活動中實行“一日三達、精準送貨、送裝同步”服務，并提供安裝、咨詢等服務，同時在行業(yè)內(nèi)試水“7乘24小時按需送達”最高服務標準，而這些也讓很多消費者體驗到了“按需送達”甜頭。

　　日前，國美電器發(fā)布一季度財報，報告期內(nèi)，國美電器上市公司銷售收入152億元，同比增長5.2%。其中，一季度第三方物流服務GMV同比提升183%。隨著國美物流的社會化開放，截至今年一季度，安迅物流已經(jīng)簽約582家第三方物流服務合作商家，一季度第三方物流服務新增商家247家，增長73.7%，預計未來第三方物流服務GMV能夠保持100%的增速。

　　蘇寧：資源開放與行業(yè)“紅利”

　　蘇寧云商副董事長孫為民回憶，上世紀90年代，蘇寧艱難起步，物流就是痛點。到了銷售旺季，人手嚴重不足。當時，社會物流產(chǎn)業(yè)尚在萌芽，蘇寧不得不依靠自己。

　　于是，接下來蘇寧募集的資金幾乎全部投入了物流建設，購置土地，建立倉儲，搭建團隊，不斷優(yōu)化運營體系和管理手段。目前，蘇寧物流已經(jīng)完成了在中國大陸、香港、日本等280多個地級城市的網(wǎng)絡布局，自建區(qū)域物流中心已交付23個，在建及代建近14個，倉儲總面積近400萬平方米，車輛數(shù)超5000，高峰時期可達兩萬輛，日均配送量超過300萬件。預計到2015年，蘇寧物流將建成12個自動化分揀中心、60個區(qū)域物流中心、300個城市分撥中心以及5000個社區(qū)配送站，成為國家首批認定的10家物流信息服務平臺之一，拿到了第四方牌照，并逐步向社會開放物流資源和能力。

　　與部分電商不同的是，蘇寧選擇在利用信息化提高效率上下功夫，通過勤練“內(nèi)功”降低成本，而非將成本轉嫁給消費者、變相漲價。

　　據(jù)悉，2015年，蘇寧物流費單件商品的物流配送成本下降32%，不斷推進建設的自動化作業(yè)流程，特別是智能化倉儲：借助信息系統(tǒng)，單元化高密度存儲，加堆垛機自動入庫出庫，原來只可存儲600萬件商品，現(xiàn)在則是2000萬件；原來需要兩班6000人，現(xiàn)在只要500人；原來8個小時，1人1天最多500-600件貨，而自動化條件下，人效、平效提高后，1人1小時可以揀貨近千。正是通過這些信息化手段，2015年蘇寧在大件商品的工作效率提升10%，小件商品工作效率提升了98%。

　　2016年，蘇寧物流將對成都、武漢、南京等5個項目進行自動化升級。其中，蘇寧南京雨花二期物流基地已經(jīng)進入設備調(diào)式階段，三季度將正式投入運營，雨花二期占地20萬平方米，存儲能力可達2000萬件商品，日發(fā)貨量達181萬件，屆時將成為全球最大的自動化物流倉儲中心。

　　進入2015年，電商之間的競爭從拼價格上演到拼速度，而物流體系成為電商盈利的關鍵。近年來，蘇寧在成功完成互聯(lián)網(wǎng)轉型的同時，也在不斷向合作伙伴開放零售CPU能力，物流便是蘇寧零售CPU輸出的尖兵。

　　在蘇寧云商物流公司總經(jīng)理侯恩龍看來，互聯(lián)網(wǎng)零售的核心在物流，物流的核心在于提升效率、降低成本。根據(jù)侯恩龍的說法，物流倒逼了供應鏈效率的提升?！霸瓉砜赡軙?倉覆蓋全國，但這樣有兩個短板：一是時效很難保證；二是在一些重大促銷節(jié)點上會有瓶頸。后來我們推動了供應鏈的倒逼和提升，變成8倉覆蓋全國?！?/br>

　　據(jù)了解，南京物流基地只是蘇寧物流自動化版圖的全國第一站，未來將輻射到8倉 （北京、上海、南京、廣州、鄭州、武漢、成都、西安），進而覆蓋全國。自動化物流的建設，將極大地提高蘇寧供應鏈的效率，從而使供應鏈成為現(xiàn)金流。例如，全國8倉都實現(xiàn)自動化，僅3C品類的庫存周轉率就能提升1倍。

　　2015年，蘇寧物流不斷向第三方開放，除了美的、志高等家電商外，金螳螂、鉑濤等社會企業(yè)也從蘇寧物流的開放中獲利。以鉑濤為例，2015年8月開始，蘇寧物流開始負責鉑濤下屬品牌七天酒店華南區(qū)600多家門店酒店用品的配送，目前收發(fā)貨及時率達100%，庫存盤點差異率0，配送及時率98%，顧客簽收回單率100%。通過華南地區(qū)的試運行，現(xiàn)在鉑濤華北區(qū)及東北區(qū)的業(yè)務也全部交給蘇寧物流。

　　根據(jù)蘇寧物流發(fā)布的2016新規(guī)劃，今年蘇寧物流將進一步加快資源開放，個人車主、貨主，以及各類廠商都可以在上面實現(xiàn)精準的業(yè)務對接。蘇寧計劃在2016年讓50%的供應商加入蘇寧物流開放系統(tǒng)，讓絕大多數(shù)平臺商戶使用蘇寧的物流服務，從而提高物流產(chǎn)業(yè)的資源利用效率。同時，在農(nóng)村物流和跨境物流建設方面再提速。

　　為解決農(nóng)村物流分散性強、成本高等問題，蘇寧物流將優(yōu)化調(diào)撥車運行路線，將多個直營店、服務站串成線，一輛車即可覆蓋全部片區(qū)的服務站，實現(xiàn)低成本調(diào)撥，線路優(yōu)化方案已在江蘇、山東、河南、陜西、浙江、安徽6個省份14個城市試點；同時，依托中華特色館農(nóng)產(chǎn)品回城的逆向物流需求，將易購直營店作為末端站點，將農(nóng)產(chǎn)品匯集于此，通過串點調(diào)撥車集中逆向帶回城市，解決正向調(diào)撥回程空載問題，節(jié)約班車運營成本，并自成逆向物流能力。

　　在跨境物流方面，目前蘇寧物流已經(jīng)開通了杭州、廣州、鄭州等口岸，在當?shù)卦O有保稅倉，并擁有美國-杭州，韓國-廣州，澳洲-鄭州，香港-廣州等多條國際航線，可為蘇寧自營及平臺商戶提供直郵及保稅兩種模式的物流服務。2016年，蘇寧在原有日韓美港的基礎上，將同步開通澳洲及歐洲物流業(yè)務線，同時開通上海、天津、寧波口岸，增設保稅倉。在海外倉建設上，在原有日本、美國、臺灣、香港等基礎上，蘇寧將增設韓國及歐洲的海外倉。

　　阿里：菜鳥聯(lián)盟建快遞平臺

　　菜鳥網(wǎng)絡是馬云進軍物流行業(yè)投資千億所創(chuàng)建的物流網(wǎng)絡，作為所有快遞聯(lián)盟企業(yè)的“大腦”，提供數(shù)據(jù)網(wǎng)絡、快遞送達路線優(yōu)化、快遞全程溯源監(jiān)督等服務。

　　倉配領域是物流行業(yè)的最關鍵環(huán)節(jié)，如何利用互聯(lián)網(wǎng)對倉配進行改造，是物流行業(yè)科技進步的核心。經(jīng)過長期的研究嘗試，菜鳥推出了綜合消費趨勢和大數(shù)據(jù)計算的新型倉配網(wǎng)絡，做到了訂單未動物流先行，并通過大數(shù)據(jù)智能分倉，將庫存前置，提高了時效。

　　目前，菜鳥網(wǎng)絡和倉配合作伙伴在國內(nèi)已擁有128個倉，將在今年實現(xiàn)千余個區(qū)縣當日達、次日達，其倉配能力的出色表現(xiàn)已經(jīng)贏得眾多大牌商家的信任與支持?！半p11”期間，單威露士一家就有超過6000噸的洗護用品通過菜鳥網(wǎng)絡進行管理與配送。

　　菜鳥在全國重點城市建立倉儲體系，是通過做符合電商物流發(fā)展的標準倉庫，然后接入眾多合作伙伴的倉庫，用統(tǒng)一的標準和數(shù)據(jù)來解決24小時必達和物流碎片化的問題。

　　按照菜鳥聯(lián)盟的愿景，到今年底，菜鳥聯(lián)盟的當日達城市要達到20個，次日達區(qū)縣要拓展到1000個，要覆蓋10000個商品品牌，服務1億消費者，未來5到8年，要達到服務1000萬企業(yè)，每年配送1000億個包裹的能力。

　　來自國家郵政數(shù)據(jù)顯示，目前中國每天產(chǎn)生的快遞包裹數(shù)量超過5000萬，預計五年后這個數(shù)字將變成每天兩億單。而據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，我國快遞營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量從2007年的46981處增長至2013年的117651處，多個省份的快遞網(wǎng)絡縣級覆蓋率達到100%，2015年全年產(chǎn)生的包裹數(shù)量超過200億件。公開數(shù)據(jù)顯示，中國超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流倉儲公司以及170萬物流及配送人員都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺上運轉。在菜鳥網(wǎng)絡平臺上，每天產(chǎn)生的當日送達、次日送達包裹高達800萬單。

　　由此，我們看到，菜鳥網(wǎng)絡的物流速度提升和服務質(zhì)量提高，會整體上提升中國整個物流的行業(yè)能力，也帶動整個中國社會經(jīng)濟效率的巨大增長。

　　一組數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過菜鳥賦能的商家，物流效率都獲得了提升，比如威露士的物流成本下降了25%，御泥坊的物流時效提升了30%。海信電器透露，在銷售規(guī)模大幅增長的情況下，其庫存總量下降了30%。隨著更多的商家和物流企業(yè)的加入，中國的社會運轉將提升到新的水平。

　　京東：“黑科技時代”降本增效

　　京東作為中國領先的自營式電商企業(yè)，正在不斷通過技術對業(yè)務運營進行著強有力的驅動，自建物流體系毫無疑問是京東的核心競爭力之一。據(jù)京東官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年3月31日，京東在全國范圍內(nèi)擁有7大物流中心，運營了209個大型倉庫，總面積約430萬平方米，擁有5987個配送站和自提點，覆蓋全國范圍內(nèi)的2493個區(qū)縣。

　　京東從“211送達”，再發(fā)展到現(xiàn)在“2小時極速送達”，直至建成今天全球唯一擁有中小件、大件冷藏冷凍倉配一體化物流體系，無論是跟國內(nèi)的其他電商相比，還是跟美國電商巨頭亞馬遜相比，物流效率已經(jīng)成為京東最難被超越的競爭優(yōu)勢之一。可以滿足98%自營商品配送，其中約90%可以實現(xiàn)當日達或次日達，擁有60000名配送線員工，這一系列數(shù)字已經(jīng)讓京東的自建物流成為電商和物流業(yè)的行業(yè)標桿。近日，京東集團成立了一個頗具科幻感的事業(yè)部——X事業(yè)部，并推出智慧物流開放平臺，無人值守的全自動化物流中心，無人機送貨、機器人倉儲等新項目，標志京東在物流技術已經(jīng)進入到黑科技時代。

　　“我們希望未來京東可以在中國北京建立起一個無人全自動倉庫，100%都是由智能機器完成，從入庫、理貨、出庫、分揀全部不需要人力的參與?！眲姈|表示。

　　據(jù)介紹，無人倉項目代表了京東對未來全自動物流中心的思考，這是一個幾乎完全無需繁重人力參與的物流系統(tǒng)：在入庫流程，采用輸送線將送貨車中的商品導入庫房入庫區(qū)，完成自動卸貨；商品在進入到入庫區(qū)之前進行掃碼、稱重等一系列自動操作；自動拆包機將貨物的外包裝拆解并將貨物送到輸送線體上；機器人按照碼箱規(guī)則將貨物放入周轉箱。存儲和出庫流程中，立體庫擁有出色的存儲密度和更高的效率：庫內(nèi)全部采用標準周轉箱進行流轉；揀貨采用貨到人的方式，由機器人來完成揀選；訂單箱進入到自動打包機，完成自動裝箱、貼標流程；所有打包后的商品進入自動分揀機，按配送站點完成分揀；最后輸送線完成裝車。

　　京東下一代全自動物流中心有機地集成了大量先進自動化物流設備，僅需少量維護人員參與，將員工從繁重的體力勞動中解放出來。同時，因為實現(xiàn)了智能化的完整流程，全自動物流中心可以讓大數(shù)據(jù)和電商業(yè)務緊密結合，進一步提升物流中心的效率，降低成本；得益于系統(tǒng)具備出色的柔性和擴展性，這種模式的物流中心具備極佳的適應性，而且可以更好地滿足業(yè)務高速成長和靈活調(diào)整的需求。

　　另外，吸引眼球的物流技術創(chuàng)新項目還包括無人機。“京東希望用無人機在農(nóng)村進行送貨，解決農(nóng)村最后一公里物流的問題。今天我們已經(jīng)進入了全國20萬個行政村，每個村子都有一名鄉(xiāng)村推廣員，我們用傳統(tǒng)的配送方式給農(nóng)村的客戶服務，成本是北京、上海等一線城市成本的五倍以上，這也是妨礙農(nóng)村電商發(fā)展很重要的一個問題?！眲姈|說。京東用先進的行業(yè)技術與現(xiàn)有物流系統(tǒng)進行互補，借助無人機無視地形、飛行和操控簡單、成本低廉等優(yōu)點，完善京東村鎮(zhèn)物流系統(tǒng)，幫助京東現(xiàn)物流系統(tǒng)實現(xiàn)由勞動密集型行業(yè)向科技密集型行業(yè)的轉變。（楊瑾）

來源：中國水運報

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