超級高鐵五年后望建成首條客運線 中國4家公司申請合作

　　今年5月份，“超級高鐵”公司hyperloop one進行了首次推進系統(tǒng)測試，成功在2秒鐘內(nèi)加速到每小時640千米，引起極大關(guān)注。測試視頻公布后，該公司也立馬獲得了8000萬美元融資。

　　據(jù)證券時報7月19日消息，“超級高鐵”的概念是科技狂人、特斯拉創(chuàng)始人馬斯克所提出，他設(shè)想將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，再像發(fā)射炮彈一樣將車廂發(fā)射至目的地。實現(xiàn)時速750英里1200公里，這一速度是飛機的兩倍。按照這一速度，從北京到上海只需要30分鐘。hyperloop one實際與馬斯克并無關(guān)系，只是借用了這一設(shè)想。

　　7月16日，在極客公園主辦的2016奇點創(chuàng)新者峰會期間，hyperloop one的副總裁喬治·奧尼爾George ONeal在接受記者采訪透露，目前公司正在試圖解決法律方面的問題，預(yù)計會在2020年建成第一條貨運的超級高鐵項目，在2021年建成第一個乘客運輸?shù)木€路。

　　據(jù)喬治·奧尼爾介紹，超級高鐵最核心的技術(shù)在兩方面，一個是推進系統(tǒng)，另一個是管道。推進系統(tǒng)將會采用磁懸浮，具體的做法很簡單，就是將電線線圈通電產(chǎn)生磁場，然后讓推進系統(tǒng)去加速推進吊艙，這個過程耗電講非常高，不過并不需要將整條軌道通電，而只需確保吊艙所運行的那段鐵軌上的線圈是通電的。推進系統(tǒng)長約20公里。管道和吊艙的關(guān)鍵是關(guān)乎成本。

　　喬治·奧尼爾對記者稱，超級高鐵項目其實并沒有任何技術(shù)上的更新，主要是將現(xiàn)有的技術(shù)整合在一起，未來的技術(shù)改進也主要是將現(xiàn)有的技術(shù)整合進系統(tǒng)當(dāng)中去。目前面臨的主要挑戰(zhàn)是降低成本，對于管道我們會做到“當(dāng)?shù)厣a(chǎn)”，也就是原料從別的地方送過去，生產(chǎn)主要在軌道所在的各地進行。而且我們主要使用太陽能和其他能源，并在當(dāng)?shù)貎Υ婺茉匆越档统杀尽?/br>

　　市場各界都對超級高鐵項目感興趣，其中最受關(guān)注問題就是：成本和安全。喬治·奧尼爾表示，超級高鐵項目其實成本并不高，大概為每千米1500萬-2000萬美元，這個數(shù)據(jù)相當(dāng)于現(xiàn)有傳統(tǒng)軌道交通成本的60%?！拔覀儾⒉皇侨潭夹枰褂猛七M系統(tǒng)，有90%的路段是不需要推進系統(tǒng)的，這可以大大降低成本?！?/br>

　　而對于投資回報問題，喬治·奧尼爾表示，即使只是通過賣票的收入也可以實現(xiàn)很好的回報，另外，因為超級高鐵系統(tǒng)將城市和鄉(xiāng)村連接起來，人們可以在城里上班而不必在成本昂貴的城里生活，這可以極大的提高土地的使用價值。而且這是一個長期的項目，我們期待的是長期的回報。

　　對于安全問題，喬治·奧尼爾表示，超級高鐵項目是相對安全的，因為它完全由電腦控制，并且由一個全自動的系統(tǒng)確保車廂按計劃行進，按管道內(nèi)的各車廂是懸浮著的且相互不連接，發(fā)生事故的概率較小，即使發(fā)生事故，也可以讓其停下來。同時還有一個緊急制動系統(tǒng)，緊急情況下內(nèi)部支持系統(tǒng)，可以打開管道，打開閥門，讓空氣進來，這樣就可以讓人們從管道中慢慢地疏散出去。

　　喬治·奧尼爾還透露，中國市場也非常需要超級高鐵項目，目前已經(jīng)有4家公司申請與其合作，并且提交了報告，未來在哪里適合建超級高鐵的項目，未來怎么盈利?！拔曳浅ＯＭ磥碓谥袊ㄟ@樣的項目。”

來源：中國證券網(wǎng)

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