生鮮電商為啥賠本 冷鏈物流老掉鏈子

　　慧聰空調(diào)制冷網(wǎng) “沒(méi)辦法,如果冷鏈物流覆蓋不到,我們寧愿放棄這個(gè)市場(chǎng)和訂單不做?！苯?一位專做火鍋類冷凍品的企業(yè)老板向筆者吐槽:本來(lái)下游一個(gè)經(jīng)銷商來(lái)總部考察,已經(jīng)初步達(dá)成合作意向,可當(dāng)他把第一批樣品寄過(guò)去等待試賣結(jié)果時(shí),卻被一家物流公司坑了。

　　“貨寄到那里,打開(kāi)時(shí)已經(jīng)化得差不多了,找他們說(shuō)理,結(jié)果對(duì)方不承認(rèn),再找他們,人家直接不理你了,不跟你玩了,反正小物流公司你拿它也沒(méi)辦法?！边@位老板說(shuō)。

　　當(dāng)前經(jīng)濟(jì)如此不景氣,有訂單做已經(jīng)非常幸福了,可硬是把這位老板逼到放棄,這一遭遇正是當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)所面臨的尷尬現(xiàn)實(shí)。本來(lái)產(chǎn)品和代理商都已儲(chǔ)備好,準(zhǔn)備大干一場(chǎng),可打開(kāi)地圖一看目標(biāo)市場(chǎng),想到冷鏈物流的配送能力,不得已必須放棄一部分市場(chǎng)和訂單?！霸S多縣級(jí)市送不到,要么就是價(jià)格太高,冷鏈物流的滯后已經(jīng)成為企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的最大障礙。”這位老板表示。

　　一組數(shù)字反映了這種現(xiàn)狀。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%、15%、23%。而在歐美日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈流通在95%以上。

　　“從2014年開(kāi)始,生鮮電商就開(kāi)始火爆,各類O2O概念、平臺(tái)滿天飛,可據(jù)我所知到去年底,這些公司賠得一塌糊涂,就是因?yàn)槔滏溛锪髯霾坏??！笔〕且患依滏溛锪鼾堫^企業(yè)的苗經(jīng)理告訴筆者,一開(kāi)始這些生鮮電商創(chuàng)始人包括背后的資本方都極度看好這個(gè)行業(yè),因此擴(kuò)張很快,但做一段時(shí)間就發(fā)現(xiàn),專業(yè)、高效的冷鏈物流能力才是生鮮電商的關(guān)鍵。盡管已經(jīng)發(fā)展了幾十年,但冷鏈物流依然難以滿足實(shí)際需求,甚至成為制約食品、快消行業(yè)的阿喀琉斯之踵。

　　苗經(jīng)理說(shuō),冷鏈物流并不新鮮,但缺的是標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代冷鏈物流,全程不脫冷、不斷鏈,要做到這一點(diǎn)顯然要靠巨大投入。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的冷藏運(yùn)輸車20多萬(wàn)一輛,這還只是干線,再加上支線、城市配送,一個(gè)像樣的車隊(duì)光投入就上千萬(wàn),這還僅僅是車隊(duì),還要配套建設(shè)各地的冷庫(kù)、分倉(cāng),一個(gè)體系搞下來(lái)普通物流企業(yè)根本承擔(dān)不起?！拔覀?nèi)ツ暝诶滏溛锪魃暇唾r了500萬(wàn),今年規(guī)劃還要投入2000萬(wàn),就這樣也僅能將華北地區(qū)的干線網(wǎng)絡(luò)搭建起來(lái)。”

　　企業(yè)都是精于算計(jì)的利益主體,如此重資產(chǎn)模式換哪個(gè)老板都不愿意自己?jiǎn)为?dú)去“傻傻地投資”,因此冷鏈物流行業(yè)也進(jìn)一步分化,有的企業(yè)只做大的城市干線,有的則只做城市配送,更有一些小企業(yè)冬天用棉被一裹上車就走,只要不化凍,此業(yè)內(nèi)所謂“棉被車”。

　　很顯然,嗷嗷待哺的需求方肯定不滿足這種局面,更何況一些外在推力。比如食品安全,近些年史上最嚴(yán)監(jiān)管風(fēng)暴已經(jīng)吹到物流環(huán)節(jié),對(duì)食企來(lái)說(shuō),只做到出廠時(shí)合格僅是基本要求,如果從終端抽檢中查出問(wèn)題,還是直接公開(kāi)曝光企業(yè)品牌,這勢(shì)必會(huì)倒逼企業(yè)向物流環(huán)節(jié)加壓,冷鏈成為最先被盯上的軟肋。最近發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》已要求果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20％、30％、36％以上,冷藏運(yùn)輸率分別提高到30％、50％、65％左右,流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。

　　筆者認(rèn)為,物流行業(yè)是一個(gè)高度需要資源整合、信息共享的行業(yè)。要解決這種短板,僅靠企業(yè)、資本的努力只是最基本推動(dòng)力,必須要有一個(gè)強(qiáng)有力的整合者來(lái)號(hào)令天下,打破各自為政、單兵作戰(zhàn)的局面。有冷庫(kù)的共享冷庫(kù),有車隊(duì)的共享車隊(duì),用眾籌理念,哪怕是分區(qū)域各自先整合出一個(gè)龍頭,然后各區(qū)域龍頭再進(jìn)一步聯(lián)合協(xié)作,整合成一個(gè)更大的平臺(tái)。當(dāng)然,內(nèi)部需要根據(jù)成員資源優(yōu)劣狀況建立一套相對(duì)應(yīng)的利益分配和運(yùn)營(yíng)機(jī)制,確保加入?yún)f(xié)作聯(lián)盟平臺(tái)能夠比單槍匹馬干收益更大。（慧批發(fā)）

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