提質(zhì)增效智慧物流怎樣插上騰飛翅膀

　　當前，我國已經(jīng)成為名副其實的全球第一物流大國。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國社會物流總額約達220萬億元，貨車司機3000萬人，在用車輛1450萬輛，物流崗位吸納的從業(yè)人員總數(shù)超過了3000萬人。但隨著物流業(yè)在社會經(jīng)濟生活中的作用越來越重要，行業(yè)存在的諸如效率低、成本高、規(guī)模小等問題也日益突出。春江水暖鴨先知。記者獲悉，目前包括海爾、菜鳥網(wǎng)絡在內(nèi)的諸多企業(yè)已經(jīng)開始借助大數(shù)據(jù)發(fā)力智慧物流。

　　呼喚智慧物流

　　降低我國物流成本，必須要減少中間的無效搬運，而這又需要靠信息化來加以解決。

　　5月6日，在首屆中國智慧物流品牌日上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，當前我國物流業(yè)面臨著市場主體小而散，運營環(huán)節(jié)多而雜，粗放式經(jīng)營占比大，物流基礎設施擴張雖快但線路與節(jié)點之間整體效率還有待發(fā)揮，物流運營的信息化、標準化、智能化程度還不高，創(chuàng)新發(fā)展動能還不足，體制性障礙依然存在等多種問題。

　　確實，這些因素的存在意味著，當前我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀仍較為落后并且傳統(tǒng)。菜鳥網(wǎng)絡投資總經(jīng)理段浩就直言，以運輸為例，雖然我國運輸車輛比較多，經(jīng)營運輸?shù)钠髽I(yè)也比較多，但是在高速路上行駛的貨車卻有40%出現(xiàn)了空載，空載率很高。

　　在物流效率低的同時，成本高的問題也頗受關注。數(shù)據(jù)顯示，我國物流總費用與GDP的比率為16.6%，比歐美發(fā)達國家高出近一倍。“中國物流成本很高，為什么高？高的原因在什么地方？”易流科技董事副總裁黃濱連發(fā)幾問。黃濱認為，由于信息化水平低，我國物流環(huán)節(jié)中有很多是無效搬運，如將東西從制造廠商的庫房搬到一級、二級經(jīng)銷商處，再層層往下，最終才到消費者手中。因此，降低我國的物流成本，必須要減少中間的無效搬運，而這又需要靠信息化來加以解決。

　　對此，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴頗為認同。汪鳴表示，智慧物流的核心是信息化，只有采用信息化技術(shù)去銜接好制造端、物流端、服務端這三端的端點，實體企業(yè)的成本才會降低，物流業(yè)才能起到核心作用。

　　而為了降低我國物流成本、提高物流效率，促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展，近段時間以來國家多次出臺指導文件。何黎明強調(diào)，去年7月以及不久前，國家出臺的文件中都多次提到物流業(yè)，提出要加強智慧物流基礎設施建設，科學發(fā)展多層次物流公共信息服務平臺，整合各類物流資源，提高物流效率，降低物流成本，培育發(fā)展新動能，這對促進我國物流業(yè)提質(zhì)增效具有重要意義。

　　“國家之所以把物流提到這么高的戰(zhàn)略位置，一個很重要的原因是希望通過物流運用相應的智慧技術(shù)，來帶動整個經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級?！蓖豇Q解釋說。

　　海爾集團董事局副主席、輪值總裁周云杰表示，傳統(tǒng)物流發(fā)展到一定規(guī)模后，就必須研究效率和成本問題，否則物流就會只成為一個運輸工具而沒有任何價值。在海爾層面，未來希望通過信息化手段搭建一個資源平臺，也就是物流服務的產(chǎn)品平臺、貨源平臺和方案解決平臺，用物流網(wǎng)、營銷網(wǎng)、服務網(wǎng)做支撐，將供應鏈管理、定制需求、通用需求結(jié)合到一起，形成一個大的智慧物流生態(tài)。

　　如何打通底層地址數(shù)據(jù)

　　建立了5級分撥，快遞公司就可以直接將包裹分撥到更細的末端，縮短送貨距離。

　　已經(jīng)著手行動的還有菜鳥網(wǎng)絡。

　　“目前國家標準的4級地址庫只能精確到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和街道，5級地址庫將把地址服務的顆粒度精細到小區(qū)和樓棟”，隨著電商物流和O2O上門服務的蓬勃發(fā)展，再加上交通導航等個體需求，地址服務的精細化水平也將迎來升級。5月9日，高德地圖與菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合在京發(fā)布物流數(shù)據(jù)開放平臺，雙方將打通底層地址數(shù)據(jù)，建設國內(nèi)最先進的5級地址庫。

　　據(jù)了解，我國目前正在使用的地址庫國家標準是4級地址庫。經(jīng)常網(wǎng)購的消費者深有體會，填寫送貨地址時，省、市、區(qū)縣、街道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)這4級地址是不用手動輸入的，只需要在數(shù)據(jù)框內(nèi)勾選。這是因為這4級地址都是標準化的，不會產(chǎn)生認知差異。

　　但是再往下的地址，比如道路名稱、村落名稱、小區(qū)名稱、商業(yè)門牌號、居民樓棟號等信息，都需要用戶手動輸入。因為這些地址信息不在國家標準的地址數(shù)據(jù)庫里。所以，在地址庫使用過程中，系統(tǒng)需要對這些非標準化的地址信息作解析。這也就容易出現(xiàn)同一個末端地址，不同用戶填寫的信息描述不同，導致降低地址解析識別和使用的效率及準確性。報告表明，在消費者對快遞服務評價的關鍵詞中，“配送速度慢”和“沒有配送到戶”已經(jīng)成為目前用戶的最大痛點。

　　為此，建設5級地址庫相當于給道路、村落、小區(qū)、樓棟等賦予了唯一的、通用的識別編碼，類似于每棟樓都有一個“郵編”。在地圖上，底層識別時就相當于每一棟樓都有自己的經(jīng)緯度。

　　高德地圖技術(shù)副總裁田密表示，高德地圖開放平臺既可提供服務給開發(fā)者使用，同時第三方數(shù)據(jù)又可以反饋給高德，進而輔助高德完善數(shù)據(jù),從而也就完善了5級地址庫。

　　“1次路徑規(guī)劃最多支持16個途經(jīng)點。5級地址庫將根據(jù)時效要求、運力結(jié)構(gòu)、成本最優(yōu)、實時計算動態(tài)路由，對包裹進行全生命周期的路徑規(guī)劃。”

　　菜鳥網(wǎng)絡CTO王文彬也介紹，在菜鳥系統(tǒng)上，有物流合作伙伴的170萬快遞員每天在提供終端配送服務，他們的行為本身就在對末端地址進行采集、驗證和回傳。與高德的地圖結(jié)合后，將產(chǎn)生地址庫新標準。

　　“5級地址庫將通過菜鳥物流云載體，作用于物流鏈上的各個環(huán)節(jié)。比如快遞公司，可以憑此建立更細致的分撥體系?，F(xiàn)在的4級分撥之下，需要快遞員人肉識別末端地址，配送范圍大，工作線路長。如果建立了5級分撥，快遞公司就可以直接將包裹分撥到更細的末端，減少快遞員的人力識別，縮短送貨距離。特別是在農(nóng)村物流和跨境物流方面，5級地址庫將提高包裹分撥和投遞的精準度，解決農(nóng)村和跨境物流中的傳統(tǒng)難題。在O2O領域，上門服務也將更加精準，可節(jié)省大量確認地址的時間?！?/br>

　　據(jù)悉，5級地址庫會通過開放平臺提供給各行業(yè)使用，將被應用到物流、O2O、導航、氣象等各種場景。

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　　快遞已進入全民包郵時代

　　日前，第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布中國電商物流大數(shù)據(jù)報告。其中的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，江浙滬地區(qū)的網(wǎng)購包郵率已經(jīng)被中部五省擊敗，網(wǎng)購已經(jīng)從消費者廣為認知的“江浙滬包郵”進入全民包郵時代。

　　根據(jù)《2016中國智能物流大數(shù)據(jù)報告》，2015年全國平均快遞時效為2.6天，相較于2014年的時效提升了14%，正朝著行業(yè)期待的24小時目標靠近。其中，江浙滬、北京、廣東、湖北、安徽、福建等區(qū)域，快遞平均時效已經(jīng)低于2.5天，全國發(fā)達地區(qū)的快遞平均時效是1.9天。上海成為全國快遞收貨最快的地區(qū)，平均只需要1.7天就能收到來自全國各地的包裹。

　　第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心首席數(shù)據(jù)分析師楊欽介紹，隨著全國包裹量的增加，快遞平均時效并沒有降低。在業(yè)務量增加的線路中，近7成線路的平均時效反而還提高了。這說明隨著大數(shù)據(jù)的運用和社會化協(xié)同的物流資源調(diào)度，電商物流可以做到業(yè)務量與投遞時效成正比。

　　目前中國快遞時效最低的區(qū)域依然集中在中西部，這些地區(qū)地域廣闊，人口密度低，平均時效在4天以上，最偏遠的西藏地區(qū)平均需要6天。

　　此外，報告數(shù)據(jù)顯示，江浙滬包郵比率并不是全國最高的。中部的湖南、湖北、安徽、江西、河南五省，包郵率已經(jīng)達到89.4%，而江浙滬的包郵率為87.3％，僅與全國平均水平持平。偏遠省份的包郵率也達到了85.1%。

　　楊欽表示，這組數(shù)據(jù)說明，全國各省份包郵率較為趨近，快遞已進入全民包郵時代。

　　同時，在快遞的服務品質(zhì)方面，雖然南方的快遞時效普遍更快，但南方消費者的滿意度要低于北方。西部消費者由于配送時間較長，對服務的滿意度最低。

　　與此同時，報告顯示，農(nóng)村正成為電商新的增長極。電商經(jīng)濟經(jīng)過十多年發(fā)展，網(wǎng)購已經(jīng)成為都市人的一種生活方式。數(shù)據(jù)顯示，隨著農(nóng)村電商業(yè)務的崛起，電商經(jīng)濟的另一個紅利期已來臨。不過對于電商物流而言，偏遠地區(qū)及農(nóng)村的配送是其難點之一。

　　2015年，我國農(nóng)村地區(qū)的快遞量已經(jīng)占全國收發(fā)量的近四分之一。從增速來看，發(fā)展最迅猛的是中部農(nóng)村。山西、陜西、湖北、重慶、四川、湖南、廣西、貴州等省市，快遞量的月均增長率都超過了50%。

　　并且，還需要注意的是，2015年10月以前，村級快遞次日達的比例僅在45%左右。但從2015年“雙十一”以后，隨著物流平臺的布局，農(nóng)村配送效率有所提升，包裹到達縣城后當日配送成功的比例穩(wěn)定在20%左右，次日配送比例提升至90%以上。截至2016年3月，農(nóng)村25%的包裹能夠?qū)崿F(xiàn)縣到村的當日配送，99%的包裹能在兩天內(nèi)配送完成。

來源：中國商報

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