全球閑置運力達歷史最高 中國遠洋航運主業(yè)一季度虧損21.4億元

　　多航線運價跌至5年最低, 集裝箱業(yè)務(wù)大多是虧本運行

　　2016年4月28日晚間，中國遠洋公布2016年第一季度業(yè)績稱，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為21.44億元。

　　公司解釋業(yè)績虧損原因為：“2016年第一季度，國際航運市場持續(xù)低迷，集裝箱航運市場供需嚴(yán)重失衡，運價呈現(xiàn)罕見持續(xù)下滑態(tài)勢?！?/br>

　　據(jù)中國遠洋內(nèi)部人士向《證券日報》記者透露，即使公司剝離了散貨業(yè)務(wù)，但是，在國際航運市場整體低迷的情況下，公司的集裝箱業(yè)務(wù)也同樣出現(xiàn)虧損。“由于市場競爭激烈，航運價格已經(jīng)跌至最低點，因此，現(xiàn)在的集裝箱業(yè)務(wù)大多是虧本運行?！?/br>

　　航運市場供大于求

　　據(jù)了解，2016年一季度，中遠集運實現(xiàn)集裝箱航運收入100.1億元，同比下降9%。

　　“由于市場持續(xù)低迷，運價持續(xù)下滑，中遠集運2016年一季度實現(xiàn)平均單箱收入同比下降約20%，但降幅小于市場平均運價下滑水平?！睋?jù)中國遠洋內(nèi)部人士向《證券日報》記者解釋稱，2016年一季度，集運市場總體依然呈現(xiàn)供需失衡態(tài)勢，需求持續(xù)疲軟。

　　該人士表示，“春節(jié)假期前的傳統(tǒng)出貨高峰跡象并不明顯，僅太平洋航線、亞歐航線等少數(shù)航線出現(xiàn)艙位緊張現(xiàn)象，其它多數(shù)航線貨量均無起色。節(jié)后，貨量恢復(fù)較為緩慢，盡管市場采取了大規(guī)模淡季停航計劃，但仍無法從根本上改變市場供大于求的狀況”。

　　在運價跌跌不休的情況下，各大航運企業(yè)開始停運部分船只。使得全球閑置運力處于歷史高位。

　　有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者分析，2016年3月初，全球500TEU以上船舶閑置運力352艘、157萬TEU，占總運力的7.8%，達有記錄以來的最高水平。但目前較高的閑置運力水平，不足以改變供求關(guān)系的基本面。

　　“盡管油價波動幫助班輪公司節(jié)約了成本，但面對市場運價罕見的下滑走勢，多數(shù)班輪公司業(yè)績?nèi)圆蝗輼酚^。”上述業(yè)內(nèi)人士如是說。

　　多方運作積極減虧

　　盡管近期供求嚴(yán)重失衡，市場運價空前低迷，但中國遠洋依然采取了多方面的措施進行減虧。其中，包括中國遠洋按既定計劃積極推進各項重組工作在內(nèi)。

　　據(jù)公司內(nèi)部人士介紹，2016年第一季度，中國遠洋已按計劃出售了佛羅倫貨箱控股有限公司以及經(jīng)營虧損的中遠散貨運輸（集團）公司100%股權(quán)。此外，今年3月1日，中遠集運和中海集運簽署了一系列集裝箱船舶和集裝箱的租賃合同，標(biāo)志著兩家公司正式實施業(yè)務(wù)重組。截至目前，公司已完成國內(nèi)30多家營銷網(wǎng)絡(luò)公司的收購。

　　同時，在集裝箱業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損的同時，為了減虧，中國遠洋還將成本控制工作放在突出位置。據(jù)上述中國遠洋內(nèi)部人士介紹，2016年3月份，新集運單箱網(wǎng)絡(luò)成本、箱管費用及空箱調(diào)運成本較去年同期均有下降。

　　此外，在航運業(yè)整體低迷的情況下，多家航運巨擘開始結(jié)盟，抱團取暖。4月20日，中遠集運與法國達飛輪船、長榮海運，以及東方海外簽署了組成新的聯(lián)盟OCEAN Alliance（海洋聯(lián)盟）的合作備忘錄。未來新聯(lián)盟將在超過40條航線運營上緊密合作。

　　據(jù)知情人士向記者透露：“在得到相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)之后，新聯(lián)盟計劃從2017年4月份正式開始運營,初期將投入超過350艘集裝箱船舶，實現(xiàn)操作的高效和協(xié)同，新聯(lián)盟將在航線的交貨期、服務(wù)頻率和覆蓋面上處于行業(yè)領(lǐng)先地位，為客戶提供更多的服務(wù)選擇以及完善的全球服務(wù)?！?/br>

　　航運業(yè)短期內(nèi)難擺脫困境

　　有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者分析，2016年，世界經(jīng)濟仍將呈現(xiàn)復(fù)蘇乏力態(tài)勢，預(yù)計未來一段時間集運市場形勢依然嚴(yán)峻，供需失衡延續(xù),運價低迷。行業(yè)短期內(nèi)仍難以擺脫目前的困境。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，今年一季度集運市場總體情況不是很理想，多條航線的運價多次創(chuàng)歷史新低，但同時也孕育著很大的機遇。“就業(yè)、消費等數(shù)據(jù)顯示美國經(jīng)濟情況良好，市場需求有望回升。同時，近期美國制造行業(yè)努力去庫存，亦給航運業(yè)帶來商機。據(jù)德魯里預(yù)計，2016年太平洋東行貨量同比增長3.8%（1825萬TEU）。”

　　此外，中國“一帶一路”戰(zhàn)略在全球逐步落地開花，航運業(yè)的貨源有望增加，貨流結(jié)構(gòu)有望突破。

　　值得注意的是，2016年，歐洲經(jīng)濟將緩慢恢復(fù)對航運業(yè)來說也是個利好。據(jù)德魯里預(yù)計，2016年，西北歐航線西行貨量同比增長1.9%（988萬TEU）；地中海航線西行貨量同比增長2.0%（488萬TEU）。

　　業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者指出，航運業(yè)低迷的主要原因還是產(chǎn)能過剩。如果航運業(yè)從業(yè)者能夠高度自律，通過多種手段消化運力（如：撤線并班、推遲運力交付、運力閑置等），調(diào)控實際運營的運力規(guī)模，預(yù)計會對航運業(yè)的回暖產(chǎn)生積極影響。（矯 月）

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)—《證券日報》

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