生鮮電商與物流互相越位冷鏈重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)資源

　　慧聰空調(diào)制冷網(wǎng)2015年全國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，預(yù)計2018年將達(dá)到1283億元。然而，蓬勃發(fā)展的勢頭卻難掩生鮮電商大面積虧損的現(xiàn)實(shí)。行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年全國4000余家生鮮電商只有1%盈利，虧損的主要原因是大多數(shù)生鮮電商因自建冷鏈物流而令成本陡增。

　　有意思的是，這些生鮮電商選擇自建物流的原因是現(xiàn)有冷鏈物流無法滿足要求。天貓喵鮮生的總經(jīng)理何春雷抨擊生鮮電商與物流互相越位，導(dǎo)致冷鏈重復(fù)投資浪費(fèi)資源。

　　中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴表示，為了解決這一問題，國家強(qiáng)制性冷鏈標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，最快或年底頒布。

　　在2016年中央一號文件中，國家亦表示要完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范，實(shí)施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程。

　　生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城冷鏈?zhǔn)嵌贪?/br>

　　農(nóng)產(chǎn)品市場一直以來流通都是短板。尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的冷鏈短板，讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率極高，使農(nóng)產(chǎn)品能便宜又好地走進(jìn)城里頗為不易。

　　為了切實(shí)解決農(nóng)產(chǎn)品的流通問題，在2016年中央一號文件中，針對農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)提出了多條解決方向。

　　意見指出，完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范，實(shí)施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程。同時，促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)加快發(fā)展，形成線上線下融合、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城與農(nóng)資和消費(fèi)品下鄉(xiāng)雙向流通格局。

　　此外，2016年中央一號文件首次將實(shí)施“快遞下鄉(xiāng)”工程寫入其中。鼓勵大型電商平臺企業(yè)開展農(nóng)村電商服務(wù)，支持地方和行業(yè)健全農(nóng)村電商服務(wù)體系。建立健全適應(yīng)農(nóng)村電商發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量分級、采后處理、包裝配送等標(biāo)準(zhǔn)體系。深入開展電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范。

　　毋庸置疑，早在國家政策支持之前，市場就已發(fā)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品中的商機(jī)。其中生鮮市場是目前最為看好的一個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，近幾年亦誕生了超過4000家生鮮電商，眾多資本角逐其中。

　　天津海吉星副總經(jīng)理馬信指出，盡管生鮮電商2013年開始迅猛發(fā)展，但整個生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通90%還是通過批發(fā)市場，而后者的冷鏈處理水平制約了生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市場。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)披露，我國綜合冷鏈流通率是19%（蔬菜5%、肉類15%、水產(chǎn)品13%）。而美國、日本則分別達(dá)到90%與98%；我國物流損腐率超過10%，國際水平則在5%左右?！皬恼鎭砜矗f明我國冷鏈發(fā)展還是非常有空間的?！辈踢M(jìn)表示。

　　據(jù)了解，去年冷鏈物流總額在3.5萬億—4萬億元之間，冷鏈每年增長達(dá)到22%。目前冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模在1509億元左右，預(yù)測2020年整個市場或?qū)⑦_(dá)到4000億元。

　　缺乏強(qiáng)制性國標(biāo)冷鏈問題多

　　令人困惑的是，一方面是整個冷鏈物流市場需求大，另一方面冷鏈?zhǔn)袌鲋貜?fù)建設(shè)嚴(yán)重。

　　從中國鐵路總公司獲悉，該公司旗下的中鐵特貨擁有多條專業(yè)冷藏專用車，但是運(yùn)能嚴(yán)重不足。與此同時，本該是中鐵特貨的多個生鮮電商平臺卻一再自建冷鏈物流。

　　2010年以來，中糧我買網(wǎng)、天天果園等平臺開始相繼投入重金自建冷藏倉儲跟冷鏈宅配物流體系，投資規(guī)模均在1億元左右。

　　易果旗下安鮮達(dá)華北區(qū)總經(jīng)理牟屹東表示，易果選擇自建物流，一方面是第三方物流在最后一公里服務(wù)不夠好，另一方面則是時效性不好控制。沱沱工社負(fù)責(zé)人劉聯(lián)勝表示，由于曾在第三方物流合作時發(fā)現(xiàn)保冷度不夠影響了商品質(zhì)量，最終也不得不自建物流。

　　本來生活總裁助理孫紅表示，自建物流的原因是電商和物流企業(yè)之間的融合度不夠，大量低端物流配送企業(yè)充斥著市場，從服務(wù)到管理很混亂。電商的痛點(diǎn)在于運(yùn)輸品質(zhì)、成本、服務(wù)品質(zhì)與用戶數(shù)據(jù)安全。

　　有專家擔(dān)心，2016年中央一號文件中的“完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系”會加重各區(qū)域冷鏈?zhǔn)袌鲋械闹貜?fù)投資。商務(wù)部特聘專家洪濤指出上海冷鏈利用率只有67%，可能存在過度建設(shè)。

　　這種行業(yè)的集體困境讓整個生態(tài)鏈走向惡化。據(jù)悉，2014年全國總共有4000多家生鮮電商，盈利的只占到1%，其余的99%中大部分虧損，小部分勉強(qiáng)盈虧平衡。

　　“整個冷鏈?zhǔn)袌龃_實(shí)存在相當(dāng)多問題。一方面消費(fèi)者與生產(chǎn)企業(yè)間對產(chǎn)品質(zhì)量不夠重視；另一方面，政府對于冷鏈?zhǔn)袌龅谋O(jiān)管也不夠徹底，市場存在著大量不符合標(biāo)準(zhǔn)的‘黑冷庫’和‘黑運(yùn)輸車’，由于價格低廉，最終會導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣，損害整個行業(yè)發(fā)展。”秦玉鳴表示，政府對于冷鏈行業(yè)的支持也不夠，很多大城市甚至禁止載運(yùn)藥品的冷鏈運(yùn)輸車進(jìn)城，造成大量不便。

　　面對因冷鏈導(dǎo)致生鮮電商市場出現(xiàn)的大量問題，蔡進(jìn)表示冷鏈發(fā)展確實(shí)有相當(dāng)大的改進(jìn)空間。目前冷鏈行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由此衍生出大量問題，應(yīng)適時修訂標(biāo)準(zhǔn)。秦玉鳴認(rèn)為，目前大冷鏈環(huán)節(jié)有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)，但缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，最快在今年底可以頒布。

來源：中國食品報

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