中郵快遞資產(chǎn)化零為整“國家隊”磨刀沖向民營快遞

　　中國郵政集團內(nèi)部已經(jīng)下發(fā)了一份改革方案，將現(xiàn)行郵政和速遞物流EMS分別經(jīng)營的包裹快遞業(yè)務產(chǎn)品進行了整合，包裹快遞業(yè)務產(chǎn)品管理權統(tǒng)一收歸集團公司。這些整合后的產(chǎn)品將直指民營快遞業(yè)務重點——快遞業(yè)務量最大的電商市場。具有資源優(yōu)勢的快遞“國家隊”一旦打響爭奪戰(zhàn)，民營快遞業(yè)將迎來巨大沖擊。

　　面對民營快遞的瘋狂生長，“國家隊”中國郵政再祭新政。昨日，有消息稱，中國郵政集團內(nèi)部已經(jīng)下發(fā)了一份改革方案，將現(xiàn)行郵政和速遞物流EMS分別經(jīng)營的包裹快遞業(yè)務產(chǎn)品進行了整合，包裹快遞業(yè)務產(chǎn)品管理權統(tǒng)一收歸集團公司。這些整合后的產(chǎn)品將直指民營快遞業(yè)務重點——快遞業(yè)務量最大的電商市場。具有資源優(yōu)勢的快遞“國家隊”一旦打響爭奪戰(zhàn)，民營快遞業(yè)將迎來巨大沖擊。

　　化零為整

　　雖然坐擁全球最大郵政網(wǎng)絡系統(tǒng)，但中國郵政集團在國內(nèi)快遞業(yè)務上卻是一盤散沙。中郵集團新一輪改革中，對現(xiàn)有業(yè)務進行整合是重點。根據(jù)方案，國內(nèi)產(chǎn)品體系中，原EMS經(jīng)濟快遞、國內(nèi)小包和快遞包裹將整合為一個產(chǎn)品，新產(chǎn)品名為“快遞包裹”。

　　整合后，國內(nèi)產(chǎn)品體系分為標準快遞、快遞包裹、普通包裹三種。對于新興的跨境業(yè)務，整合后，國際產(chǎn)品體系包含標準類含國際標準快遞、中速快件、經(jīng)濟類國際小包和普通類國際普通包裹三類產(chǎn)品。

　　北京商報記者注意到，本論改革仍是前期“國企改革”的后續(xù)，其中，加強集權，將業(yè)務化零為整是改革重點。有知情人士向記者表示，改革方案中除了整合產(chǎn)品體系外，還將統(tǒng)一營銷、信息系統(tǒng)、結(jié)算體系、客服等一系列方面內(nèi)容。

　　電商市場

　　電商市場無疑是快遞業(yè)增長的最大亮點，然而，中國郵政卻沒在市場競爭中嘗到甜頭。本輪改革中，中郵集團新措施對電商市場殺氣騰騰。

　　據(jù)了解，中郵集團重組后的“快遞包裹”業(yè)務全程陸運，時效2-7天，重整后的產(chǎn)品在價格上也具有明顯優(yōu)勢。以北京發(fā)往上海、杭州、廣州的“普通包裹”為例，首重分別是2.3元、2.7元、3.5元，而“快遞包裹”首重分別為7元、8元和9元。其中，快遞包裹定價明顯低于順豐，在大部分情況下，相比“三通一達”也有一定競爭力。

　　在快遞專家趙小敏看來，中郵集團強大的資源優(yōu)勢也將對民營快遞電商業(yè)務產(chǎn)生巨大沖擊，“中國郵政擁有全國最大的網(wǎng)點網(wǎng)絡，并在國際網(wǎng)絡中占據(jù)絕對優(yōu)勢，這正是農(nóng)村電商和跨境電商兩大新興市場”。

　　加速洗牌

　　“中郵集團本輪調(diào)整可能會導致民營快遞業(yè)高速發(fā)展時期的終結(jié)”，在趙小敏看來，中郵集團本輪參戰(zhàn)對民營快遞業(yè)而言無異于洪水猛獸。

　　趙小敏認為，此前更新環(huán)保車輛、實名制等一系列政策的出臺已提高了快遞業(yè)的競爭門檻，而背靠國資優(yōu)勢，中郵集團在快遞價格方面擁有極強話語權，“一旦民營快遞業(yè)盈虧平衡點被打破，大量民營快遞企業(yè)將被淘汰”。日前，中國郵政航空宣布購入17架波音飛機，提升EMS航空標準件競爭力。

　　2013年底，EMS以撤消IPO的形式宣告沖刺國內(nèi)快遞第一股失敗。不過，據(jù)北京商報記者了解，中郵集團將以更強大的形式重新上市。趙小敏表示，中郵集團極有可能以“特殊渠道”赴港或在A股上市，“民營快遞企業(yè)目前最需要的是加快上市步伐，或者尋找‘大樹’”。

　　在中郵集團參戰(zhàn)背后是快遞業(yè)洗牌期的到來。據(jù)了解，包括聯(lián)邦快遞等外資巨頭已經(jīng)醞釀發(fā)力中國快遞市場。趙小敏表示，明后年快遞業(yè)將進入兼并重組期，“全國性網(wǎng)絡的快遞企業(yè)將所剩無幾”。

來源：北京商報

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