物流業(yè)提升服務(wù)模式凸顯互聯(lián)網(wǎng)烙印

　　搭乘電商這列快車，物流業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)發(fā)展最快的行業(yè)。據(jù)報(bào)道，“雙11”過(guò)后，國(guó)家郵政局方面發(fā)布預(yù)測(cè)稱，“雙11”快件實(shí)際業(yè)務(wù)量將高于預(yù)期15%，總量達(dá)5.86億件，較去年增長(zhǎng)近70%。

　　此前，國(guó)家郵政局通報(bào)，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)累計(jì)業(yè)務(wù)量已突破100億件，這是我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破百億。

　　中國(guó)快遞業(yè)從零到10億件，用了26年時(shí)間；而從10億件到100億件，僅用了8年時(shí)間。這與中國(guó)電商的爆發(fā)式增長(zhǎng)密不可分。

　　我國(guó)物流業(yè)業(yè)務(wù)大發(fā)展，但漲數(shù)字的背后卻暗藏著物流業(yè)多方問(wèn)題，無(wú)論在服務(wù)方式還是范圍上，由于缺乏對(duì)電商價(jià)值的認(rèn)識(shí)，物流業(yè)仍處于被動(dòng)角色，滿足于從運(yùn)營(yíng)中獲取微薄的利潤(rùn)。

　　正在物流企業(yè)搶食B2B的合同物流業(yè)務(wù)時(shí)，電商B2C物流顯示出了更加海量的需求。當(dāng)物流企業(yè)全面爭(zhēng)奪B2C物流需求時(shí)，O2O和C2B又撲面而來(lái)。面對(duì)京東、阿里、蘇寧O2O的布局，面對(duì)海爾、小米C2B的趨勢(shì)，順豐、日日順等企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始布局這個(gè)市場(chǎng)。

　　隨著電商對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的洗牌，包括物流載體等業(yè)態(tài)正在發(fā)生巨大變化。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年高速路貨車的流量相對(duì)于上年降低了2%至5%，半掛車銷量降低了27%。而三通一達(dá)、順豐等的流量增幅達(dá)到50%至100%，順豐的飛機(jī)達(dá)到34架（自有全貨機(jī)達(dá)15架），德邦等零擔(dān)企業(yè)的業(yè)務(wù)量遞增40%左右。在這劇烈變化中，傳統(tǒng)的物流企業(yè)卻仍沒(méi)有找到自己的出路。

　　專家指出，2014年商業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)最顯著變化就是經(jīng)營(yíng)思維開(kāi)始互聯(lián)網(wǎng)化。從供應(yīng)鏈的角度看，傳統(tǒng)的商業(yè)思維是從不同的渠道滲透到末端消費(fèi)者，渠道供應(yīng)鏈?zhǔn)琴u庫(kù)存模式；而2014年的商業(yè)已經(jīng)從O2O的體驗(yàn)升級(jí)到C2B的定制化服務(wù)。傳統(tǒng)的手機(jī)銷售模式發(fā)展到C2B小米模式，傳統(tǒng)的家電銷售模式進(jìn)化到海爾的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的DIY模式，傳統(tǒng)的底特律汽車制造模式已經(jīng)發(fā)展到硅谷的特斯拉生產(chǎn)汽車模式，這種互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)思維，其核心是以C端驅(qū)動(dòng)為核心，以信息替代庫(kù)存，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，隨之而來(lái)的是物流服務(wù)模式的巨大變革。

　　不僅如此，物流業(yè)的作業(yè)范圍還在急劇擴(kuò)大。《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》指出，到2015年初步建立一套與商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的高效通暢、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。隨著農(nóng)村市場(chǎng)的開(kāi)拓和挖掘，物流面對(duì)的對(duì)象將更廣更寬。

　　長(zhǎng)期從事物流行業(yè)的孟慶珍專家認(rèn)為，信息化管理水平的提高需要依托成熟的信息技術(shù)，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天已經(jīng)成為時(shí)下最具潛力、也是最具影響力的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。加快物流行業(yè)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合，將在降低物流行業(yè)生產(chǎn)成本、提升物流業(yè)整合資源能力、整體服務(wù)水平以及信息化管理水平方面發(fā)揮重要作用。

　　近期，快遞巨頭順豐開(kāi)始布局線下門店，計(jì)劃打造數(shù)千家“（嘿客）嘿店”，這些店面不僅可以收取包裹，還可以進(jìn)行商品預(yù)購(gòu)，提供本地生活服務(wù)，這基本上就是O2O的服務(wù)內(nèi)容。這是繼“順豐優(yōu)選”開(kāi)通后，物流業(yè)再次推出的逆襲電商之舉。

　　在天津?yàn)I海新區(qū)，出現(xiàn)了一種郵政智能快遞箱，為樓宇與小區(qū)架設(shè)了用于存取快件的超市寄存柜，無(wú)論哪家快遞公司的快遞員，只要在寄存柜上掃描快件運(yùn)單條碼，輸入收件人手機(jī)號(hào)碼，把快件放入適合的箱體中，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)向收件人發(fā)送短信提取碼的信息，收件人憑提取碼即可取走快件。

　　物流業(yè)與電商紛紛進(jìn)軍O2O，標(biāo)志著在電子商務(wù)浪潮推動(dòng)下，傳統(tǒng)物流業(yè)開(kāi)始借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維改造自己的業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式，未來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)將主要來(lái)自線下和線上的融合，實(shí)體商品的交易增長(zhǎng)將放緩，而服務(wù)性交易的增長(zhǎng)會(huì)放大。

　　新型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)帶來(lái)了個(gè)性化的定制消費(fèi)+O2O的體驗(yàn)，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務(wù)需求，這與當(dāng)前主要物流企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣的B2B物流服務(wù)方式產(chǎn)生了巨大差異。隨著快遞、零擔(dān)的需求遞增，新的平臺(tái)型物流服務(wù)體系呼之欲出。

　　據(jù)了解，已經(jīng)陸續(xù)有企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)，以及美國(guó)打車軟件Uber開(kāi)始應(yīng)用到物流領(lǐng)域，這一切都是互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)潛力。

來(lái)源：中國(guó)商報(bào)

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