物流業(yè)優(yōu)化資源促“一帶一路”發(fā)展

　　日前剛舉辦的第四次中國(guó)—中東歐國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤將“16+1合作”又推向了一個(gè)新臺(tái)階。中國(guó)的“一帶一路”倡議為中國(guó)和中東歐國(guó)家深化產(chǎn)能、交通、基建、金融等領(lǐng)域合作，運(yùn)籌“16+1合作”提供了重要機(jī)遇和嶄新平臺(tái)。

　　中東歐國(guó)家位于“一帶一路”倡議同歐洲投資計(jì)劃的對(duì)接區(qū)，是亞歐交流與合作的紐帶?！?6+1合作”持續(xù)推進(jìn)，為中歐雙方實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略深度融匯、在全球和區(qū)域經(jīng)濟(jì)治理中開(kāi)展更多務(wù)實(shí)合作提供了有益嘗試和重要實(shí)踐。

　　“一帶一路”促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展平衡和制造業(yè)的發(fā)展，更給物流企業(yè)帶來(lái)了戰(zhàn)略性的機(jī)遇。在“一帶一路”沿線地區(qū)，各國(guó)以及我國(guó)的各省市正致力于對(duì)物流節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性國(guó)際物流樞紐的打造。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“一帶一路”本身就是解決流通中的資源配置優(yōu)化問(wèn)題，通過(guò)中歐兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體的流通建設(shè)和與沿路國(guó)家的合作，讓我國(guó)制造業(yè)與全球的供應(yīng)鏈更好地結(jié)合，這對(duì)物流行業(yè)有天然的促進(jìn)作用?！耙粠б宦贰陛椛涞膰?guó)家和地區(qū)，除了在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的合作外，也更趨向于貿(mào)易互通。

　　中歐班列帶動(dòng)物流業(yè)

　　隨著“一帶一路”話題越來(lái)越熱，中歐班列也給沿途各國(guó)帶來(lái)了更多新的發(fā)展機(jī)遇，成為“一帶一路”前進(jìn)的有力推動(dòng)者。

　　波蘭共和國(guó)總統(tǒng)安杰伊·杜達(dá)在第四次中國(guó)—中東歐領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤期間表示，在“一帶一路”戰(zhàn)略下，得益于扼守歐洲中部的地理位置，波蘭已成為進(jìn)入歐洲的“門戶”。

　　據(jù)了解，目前已有多條中歐班列或途徑波蘭或?qū)W洲的重點(diǎn)站設(shè)在了波蘭。比如，長(zhǎng)達(dá)9800多公里的蓉歐班列從中國(guó)成都始發(fā)，終點(diǎn)就在波蘭的第二大城市羅茲。目前“蓉歐”班列行程在14天左右，未來(lái)中波雙方計(jì)劃將14天縮減至10天左右。

　　此外，“渝新歐”、“鄭歐”中歐班列都途徑波蘭。波蘭城市馬拉舍維奇、羅茲以及華沙—布拉格區(qū)都已服務(wù)于來(lái)自中國(guó)的貨運(yùn)班列。杜達(dá)表示，希望將波蘭打造成“一帶一路”運(yùn)輸物流中心。

　　針對(duì)中歐班列所載貨物“去多回少”的現(xiàn)狀，杜達(dá)表示，這次訪華的主要目標(biāo)是為了促進(jìn)波蘭產(chǎn)品向中國(guó)的出口。“‘一帶一路’本質(zhì)也在于促進(jìn)我們間的經(jīng)貿(mào)合作，這不僅是基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略或計(jì)劃，我們相信在中國(guó)的推廣能把更多波蘭產(chǎn)品運(yùn)到中國(guó)，真正實(shí)踐‘一帶一路’上的合作?！倍胚_(dá)說(shuō)道。

　　借助機(jī)遇優(yōu)化物流資源

　　在參與“一帶一路”建設(shè)上，物流企業(yè)是生力軍。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，有進(jìn)出口實(shí)績(jī)的民企占外貿(mào)企業(yè)總數(shù)比重超過(guò)70％，其中關(guān)鍵的一環(huán)便是物流。

　　目前，在各級(jí)政府推動(dòng)下，社會(huì)化的物流資源和供應(yīng)鏈平臺(tái)以及行業(yè)公共平臺(tái)越來(lái)越豐富。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流企業(yè)可以在較低的額外成本上，借助公共平臺(tái)方面實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展的資源配置能力。

　　清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任劉大成指出，物流企業(yè)“野蠻”生長(zhǎng)的問(wèn)題頗為嚴(yán)重，許多企業(yè)依舊處于原始操作階段，有“一哄而上”做物流企業(yè)的現(xiàn)象，導(dǎo)致物流市場(chǎng)整體專業(yè)化不強(qiáng)，現(xiàn)代化模式有待構(gòu)建。還有就是物流人才儲(chǔ)備不足，操作層面居多，具有現(xiàn)代化物流與供應(yīng)鏈理念的企業(yè)不多，熟悉物流信息化、物流金融、國(guó)際物流等領(lǐng)域的高層次人才更是少之又少。

　　民營(yíng)物流企業(yè)具有“小而散”的特點(diǎn)，而且發(fā)展的起點(diǎn)也不高。劉大成認(rèn)為，物流企業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)自己的核心優(yōu)勢(shì)，做出特色，尋找差異化市場(chǎng)，要盡快融入到當(dāng)前社會(huì)物流的平臺(tái)和體系當(dāng)中，盡可能地通過(guò)打造物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的資源配置，以控制成本提高收益。同時(shí)還要借助“一帶一路”帶來(lái)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)和機(jī)遇，逐漸孵化出能夠配合、保障制造業(yè)和服務(wù)業(yè)健康運(yùn)轉(zhuǎn)的物流企業(yè)，依托區(qū)域內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)或驅(qū)動(dòng)區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。

　　談及物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，劉大成表示，我國(guó)以及全球都有強(qiáng)大的市場(chǎng)和物流需求，未來(lái)的物流業(yè)一定是朝專業(yè)化、規(guī)?；蛧?guó)際化方向發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)，要做好物流企業(yè)，需要從整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)考慮，而不是把十八個(gè)鐵路局作為貨運(yùn)孤島，還需要從總公司整體的信息化、系統(tǒng)化和規(guī)?；姆较蛑指母铮浞职l(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，“不能用自己的短處去死磕公路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)處?！眲⒋蟪烧J(rèn)為，“一帶一路”優(yōu)先發(fā)展的就是走出海外的鐵路和核電產(chǎn)業(yè)，因此，國(guó)際鐵路貨運(yùn)也將成為今后關(guān)注的焦點(diǎn)。（胡心媛）

來(lái)源：中國(guó)貿(mào)易報(bào)

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